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湖南的高铁主要由京广高铁与沪昆高铁撑起，它们构成了湖南南北向与东西向的高铁骨架网络。最近两年随着黔张常铁路与怀邵衡铁路的开通，湖南的高铁线路才相对完善，但益阳、吉首等地仍是高铁空白。 不过在未来3年的时间里，湖南将迎来2条新高铁线路的开通，它们分别是常益长高铁、张吉怀高铁。随着它们的开通，一条连接长沙、衡阳、怀化、吉首等10地市的“高铁环线”将就此诞生。  2022年将形成的湖南高铁环线 目前这10个地市中，怀化、邵阳、衡阳有2018年12月26日正式开通运营的怀邵衡铁路，衡阳、株洲、湘潭、长沙之间有2009年12月26日建成通车的京广高铁线路，而张家界市、常德市之间有2019年12月26日开通的黔张常铁路。整个“环形高铁”中唯独缺少长沙经益阳至常德、张家界经吉首至怀化的高铁线路未开通。 根据计划，常益长高铁将分阶段通车，其中长沙至益阳段力争明年底建成，而益常段（益阳南-常德区间）将于2022年建成通车，明年长沙至益阳段的开通也将意味着益阳将结束不通高铁的历史。 常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西5站，设计速度为350公里/小时。目前益阳至长沙段于本月开始全面进入架梁施工阶段，距离通车又进一步。  未来3年湖南将开通的2条高铁 常益长铁路全线通车后，将与渝黔高铁、黔张常铁路、长赣高铁共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道。 相比于常益长高铁需到2022年全线开通运营，位于湘西地区的张吉怀高铁则可以在明年就迎来建成通车的历史性时刻。随着它的开通，吉首也将正式跨入高铁时代，加上明年建成的常益长高铁益阳至长沙段，明年湖南将实现14个市州“市市通高铁”的目标。 张吉怀高铁是一条联通张家界市、吉首市、怀化市的高速铁路，线路于张家界西站接既有黔常铁路和石（门）张（家界）高铁；规划在吉首东站接渝湘高速铁路，在凤凰站接铜吉高速铁路；在怀化南站接既有沪昆高速铁路、怀衡高铁，并预留怀化西站规划广清怀高铁。 线路全线设张家界西站、芙蓉镇站（永顺站）、古丈西站、吉首东站、凤凰站、麻阳西站、怀化南站等7座车站，设计速度350千米/小时。 张吉怀高铁通车后，从怀化到张家界时间将由过去的3.5小时缩短至1小时，2小时内可到长沙，对促进大湘西旅游发展具有重要意义。  张吉怀高铁 目前全线重难点控制性工程，熊家西、邓家坡、边岩三条相连一级高风险隧道顺利贯通，为张吉怀高铁全线进入线上施工，实现2021年通车运营奠定了坚实的基础。 综上所述，随着2022年长益常高铁的全线通车，覆盖湖南中北部的长益常高铁+黔张常铁路+张吉怀高铁+怀邵衡铁路+京广高铁组成的“高铁环线”格局将就此形成。这条“高铁环线”覆盖长沙、益阳、常德、张家界、吉首、怀化、邵阳、衡阳、株洲、湘潭等10个地市。 如果再将时间轴拉长，随着未来连接邵阳与永州的邵永高铁、连接常德与岳阳的常岳昌高铁建成，湖南的高铁环线半径将进一步扩大，覆盖的城市也由此前的10个扩展到11个地市，其中岳阳、永州加入，益阳不在其中。 这11个城市组成的高铁环线将由京广高铁（衡阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳）+常岳昌高铁（岳阳、常德）+黔张常铁路（常德、张家界）+张吉怀高铁（张家界、吉首、怀化）+怀邵衡铁路（怀化、邵阳）+邵永高铁（邵阳、永州）+衡南高铁（永州、衡阳）组成。  未来湖南高铁环线2.0 而郴州则相比有点尴尬，它虽然早早地受益于京广高铁，但这么多年来一直只有这条南北向的高铁撑着。此前本还寄希望有条东西向的兴永郴赣铁路能够向西连接永州，但目前来看这条高铁够呛。 因为结合铁路设计单位的项目预可行性研究初步成果和全国铁路建设工作实际，国家发改委、国铁集团公司研究认为，兴永郴赣铁路建设时机和建设条件尚不具备，建议继续加强项目建设可行性研究工作。 这也意味着郴州将在很长时间内缺失东西向的高铁线路，也就不能实现与永州的互联互通，这样也就不能将湖南的高铁环线半径进一步放大。 虽然如此，但郴州仍可经京广高铁在衡阳与湖南高铁环线相连。 |
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