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黄陂观察，观察黄陂 光谷火车站，武汉市即将建成的第四座客运站，处于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合围区域，站房总面积约2.6万平方米，定位城际车站。建成后，武黄、武咸、武冈3条城际铁路将在这里始发。未来，武孝城际、汉宜铁路也将延伸至这里。按规划，这里将建成集国铁、城铁、地铁、公交、的士、有轨电车于一体的“国内最佳无缝换乘”大型综合交通枢纽。 目前，项目进度已经赶上了原有计划。9月份，普速场剩余4股道可建成通车，12月份城际场可全部建成交付。 明年开始，武汉共有4个火车站投入客运业务运营，分别是汉口火车站、武昌火车站、武汉高铁站和光谷火车站。 1906年，京汉铁路贯通，武汉就有了4座火车站，分别是江岸、大智门（汉口站）、循礼门、玉带门车站，1936年，粤汉铁路建成后，又增加了徐家棚、武昌、余家湾、鲇鱼套4个车站 解放后，随着长江大桥和武汉枢纽站的修建，武汉城区内又增加了丹水池、江岸西站、汉西站、汉阳站、余家湾站（后来的武昌南站）、武昌东站、沙湖车站等 到上世纪80年代，武汉铁路枢纽已经拥有24个车站和线路所，名单如下：
截至1985年，武汉还有如下的火车客运站在营业：
后面的事我们大家都知道了，随着京广线和汉口火车站外迁，加上火车提速，很多小站都被废止了，如今的武汉只剩下三个火车站可以办理客运业务了。 大智门火车站 怀念从前到处是火车站的日子 京广铁路在黄陂境内设有三站，祁家湾、横店和滠口，上世纪还有客运业务，现在基本都荒废了。 祁家湾是伴随铁路而兴起的一个镇，横店和滠口虽历史较久，但没有铁路之前也只是一个普通集镇，有了铁路后，这三个镇子都飞速扩大，在当年的黄陂县来说，这三个镇加上城关是黄陂最富裕的4个地方。 记忆里，祁家湾有很多人种菜，每天黄昏时分采摘新鲜菜品，整理后用yao子扎好，第二天凌晨挑到祁家湾车站，乘坐广水或者孝感至江岸的绿皮车（车费好像是1块吧），到了丹水池和江岸火车站后下车，去大街上或者市场里摆摊卖，卖完后坐下午的火车回家（菜贩子当年的工作时间是557，比现在码农的996还是要好点，节俭的菜贩都不吃午饭，在家吃早晚餐） 当时的火车也很人性化，拆除了大部分座椅供菜贩子们放菜筐（当然也是需要另外付费的，火车上有乘务员会根据菜筐收加座费）。那时的火车站是一个镇子的中心，没有AN检，随便进，镇上人习惯聚集在车站里或者广场上吹牛或者下棋（车站有屋顶、有风扇，可以挡雨遮太阳），菜农挑多大的菜筐也没关系，只要你能挤上火车，车站是不会拦你的。 那时候的祁家湾，横店和滠口人，只要不怕吃苦，每天卖卖菜都能混的不错。由于交通方便（固定火车班次，不堵车，不停运），横店滠口人没事就去汉口，自然养成了爱板沙，眼光开阔的性格（横店和滠口后来出了很多大老板） 如今，火车速度快了，火车站也富丽堂皇了，但黄陂人坐火车却不方便了，火车站也变得越来越冷冰冰。 我想，江夏的朋友也应该有此感慨吧！ 天河北、长江新城、武汉西站，谁会是武汉的第五座火车站呢？ 这三个都是高铁站。 武汉西站位于汉阳区，是武西高铁的终到站，天河北和长江新城站位于黄陂区，是沿江高铁的过路站点。 武汉西站（也叫新汉阳站）几年前就开始说要修建，但一直不见动工，最新消息是明年开建。沿江高铁合肥至武汉段路线也是迟迟不见公布，导致天河北和长江新城站一直无法确定，最新消息是年内开工（够呛）。 武汉西站的规模暂时来看比天河北和长江新城站都大，如果明年都修建的话，天河北站会在武汉西站之前完工吧。  |
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