机场周边能干嘛今年都2020年了，居然还有人问小编，机场周边能干嘛。是啊，天河机场周边能干嘛呢？小编不是专家，没有办法从理论上来给大家阐述清楚，但小编知道，如果一个东西所有人都追求的话，要么这是个坑，要么它就是真的宝贝，那么就让我们看看其他城市是如何追逐空港经济区的吧- 截至2019年，全国超过30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区有67个，其中全国客运量超过1000万人次的32个机场均已规划建设空港经济区。
湖北的民航客货运双枢纽
昨天，国家民航总局领导来湖北了，谈到了湖北的客货双枢纽，将从国家层面支持武汉天河机场建成中部地区国际门户枢纽、鄂州机场建成一流航空货运枢纽。相关报道如下：9月17日下午，省委书记应勇，省委副书记、省长王晓东与中国民用航空局党组书记、局长冯正霖一行进行工作会谈。 应勇说，民航业对湖北“十四五”发展非常重要，我们将优先发展、加快发展，打造民航客货运“双枢纽”，支持武汉天河机场建成中部地区国际门户枢纽、鄂州机场建成一流航空货运枢纽。 冯正霖简要介绍了湖北民航参与疫情防控有关情况。他说，这次湖北省又与中国民航局签署战略合作协议，进一步明确了推动湖北打造民航客货运“双枢纽”的重要合作事项。
中部地区国际门户，这个定位好，咱们武汉论GDP是中部第一，机场客货运量却不如郑州和长沙，有的人说是高铁影响的，但似乎人家郑州的高铁更厉害，据说是因为航道问题，天河机场的每小时的容量被限制在33架次，而郑州容量是每小时45架次，所以天河机场的客运量就这样被郑州超过了。
好在绿地中心的高度解决了，天河机场的飞机放量也放宽到了39架。原来机场的发展也是要看Z策的。天河机场第三跑道预计今年10月份开始修建，完成后，天河机场的吞吐量可以达到5500万人，后面还有第四和第五跑道。
空铁枢纽应该基本已确定了
由于沿江高铁合肥至武汉段是最晚启动的一段，故关于高铁是否进机场的问题到现在还没有一个明确的官方说法，但从武汉市近期动作来看，天河机场成为空铁枢纽基本已板上钉钉。近期，网上流传一份绿地天河国际会展城的效果图，这份图官方媒体也有转发，显然不是空穴来风，图上清楚地标明了天河北站的位置。
黄陂准备好了吗？
产业园，黄陂10年前就开始准备了，位于横店的临空示范园10年来一直没有停止建设，园区道路、配套设施在武汉的工业园区来说都是一流。天河北站能否方便到达呢？这个高铁站位于武汉绕城高速和四环线之间，小编倒不担心公共交通的问题，现已经有了2号线，高铁站一旦开建，7号线支线进机场也会马上动工，小编担心的是开车的朋友，绕城高速和四环线在天河北站预订位置都无上下匝道（绕城高速只和机场高速有互通），黄陂人要去天河北站，只有走腾龙大道。小编觉得，为了方便横店人进出天河北站，完全可以沿着绕城高速东侧修一条公路，起点位于天阳路，终点和巨龙大道相交，这样黄陂南部人民进出天河北站又多了一条快速路。当然，这些问题相信规划单位一定会有考虑，希望小编是杞人忧天。
小编之所以坚持不懈地鼓吹临空产业，实在是因为黄陂南部极为需要一个发展概念，除了汉口北的商贸，黄陂南部还能找出第二个明确的产业方向吗（现在的会展勉强算一个）？
比如，别人提起光谷，知道这个地方主发展光电子，提起沌口，知道是搞汽车的，提起临空港，也清楚搞网络和大数据。所以，黄陂南部需要一个概念，有了方向，我们才能围绕这个概念去建设和运营，黄陂，旗帜鲜明地打出空港+临空的招牌来吧，告诉全世界，咱们黄陂才是机场的核心，其他都是外围。
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