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有句话说的很好，人可以穷，但不能失去志向。对于年轻人来说，大部分人可能暂时混得一般，但再怎么样也不能放弃理想，放弃对美好生活的追求，年轻人，最大的财富就是时间，暂时的不如意其实是前进的最佳动力。对于黄陂来说，虽然我们只是个郊区，经济上比不了光谷和经开，城市颜值上也暂时不如他们，但内在精神，荷包鼓胀程度却不应该自甘落后，前川也好，盘龙城也罢，起码在规划上，我们是不能放弃高标准要求的。前川，作为黄陂的县治已经千年，但从城市规模来说，黄陂县城一直不大，这个可以理解，黄陂县一直是作为州府的附属县（黄陂过去属于过黄州府，汉阳府，孝感地区，短暂被安陆府管辖过），从未管辖过别人。隔壁的孝感县，作为县的时候，其县城比黄陂还小，解放后成了地区和地级市以后，孝感县城面积就扩大了几倍，把黄陂县城远远地甩在了后面。 
前川，过去一直没找到准确的定位前川，在武汉新城区的县城中，是最有历史的一个地方，是武汉市不多的千年古镇，从宋朝开始就成为黄陂的县治一直到今天（邾城，解放后才成为县城，蔡甸镇和纸坊镇，都是解放后搬迁才成为县政府所在地，吴家山、沌口和鲁巷就更不用说了，历史更短）。遗憾的是，在1949-2010这60年的时间里，前川的面积基本没有扩大多少。1961年开始，黄陂正式被划到孝感地区，当时的孝感也只是一个农业县，其经济还要稍弱于黄陂，所以黄陂划到孝感和留在武汉其境遇是完全不同的，留在武汉多少还可以得到武汉的扶持和照顾，到了孝感只有被吸血的可能。23年过去后，1983年黄陂重新回到武汉，比起更早回到武汉的汉阳县和武昌县，黄陂县的工业和交通完全是白纸一张，这种经济环境下，黄陂县城面积不会有任何扩大的可能。回到武汉以后，黄陂的开发重点放在了南部，全部资源投入到南部的基础设施建设中，前川那20年除了修了个黄陂大道就再也没有大的项目实施了
为什么前川在2010年之前没有多大的变化呢？显然是定位一直没有找准，最开始的规划里，前川准备向南拓展，但因为沙贩地区容易内涝，又转为向西，岱黄高速一修建，发现向西的路被阻断了，继而又转为向北发展。
前川，你如果只当它是一个县城，现在的规模其实也够了，但如果你想想黄陂有110万人口，前川距离汉口市Z府不过30公里（比光谷东，沌口都近） 的时候，你是不是觉得前川还有更大发展前景呢。如同北京之于中国，武汉之于湖北，前川是百万黄陂人的精神家园，在武汉的郑智和文化地位绝不是后湖四新这类纯住宅区可以比拟的，咱们真不能妄自菲薄。
近十多年来前川的规划
小编暂时能找到的前川最早规划是2014年版本的，上文说了，前川从1990年后开始规划往北发展，但到了新世纪，随着南部开发的加速，黄陂人渐渐发现前川背离武汉发展并不是一个好的选择。2014年的规划里已经看出前川往南扩展的意图了，虽然武麻铁路以北还是没有放弃（国家已经批准了往北的规划，土地指标也给了黄陂，不用可惜），但前川最南部已经规划到了绕城高速附近。鲁台，在2014年的规划里，还是没有开发的意思，前川向东没有提起。
2017年，随着长江新城概念的提出，加上华夏幸福有意在前川南部搞产业新城，前川的规划又发生了变化，黄陂提出了“东进南扩”的主张。最新规划图上，前川城市南部将扩展到绕城高速以内，东部的鲁台也规划了大片建设区域，未来的前川面积将扩大4倍以上，如果能建成，前川将成为一个面积50平方公里，人口50万以上的中等城市。如下图所示，未来前川将主要有4个区域待建设，东西南北各一个（2019年，南部的黄陂产业新城开始建设，2020年，东边的长江文旅城也有望开工，西边和北边暂时还未出让地块）和2014年的规划比起来，黄陂2035前川规划里，北片缩小了建设规模，中环线以北的部分不再纳入建设范围内。
15年后，前川就是个大地方了，从最北端的黄陂一中到最南端的产业新城武湖村，足足有12公里长，碰上拥堵，开车也需要半个小时，人家说发达的地方才堵车，前川看来有机会享受到。未来的前川，虽还是没有和汉口地理上融城，但心理上因能实现，两条地铁（28号线和14号线），两条高速（岱黄和武大高速），三条免费干道（川龙大道、新十公路和黄武公路）将前川和汉口紧密联系起来，无论采取何种方式，正常情况下，40分钟内都可以从前川抵达武汉三环，前川已经进入了大汉口一小时通勤圈范围以内。未来的前川，相当于深圳的龙岗，北京的通州，上海的松江新城，广州的佛山，这种发展模式和纸坊蔡甸是不同的，也许可以称之为“宁做鸡头，不做凤尾”的城市发展新格局吧
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