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作为一条深入黄陂腹地近30公里的线路，前川线如何做到服务半径最大化呢？用大白话说就是为了不运椅子，前川线需要想办法让更多的人愿意转乘地铁，所以如何通过公交让沿线居民方便换乘地铁就就成了运营最重要的问题，这就是我们今天要讲的，黄陂做好了地铁接驳站的规划了吗？“接驳站”是一个广东词汇，相当于武汉人说的“换乘站”，但接驳比之换乘含义更细，指的是无缝连接，就是走最少的路实现交通工具之间的换乘（那种需要走十几分钟才能换乘的所谓换乘站，绝不是标准意义上的接驳站，比如地铁1号线和21号线新荣站之间的换乘）。▼下图为深圳地铁机场东站的公交接驳站，上下客区呈环形分布，乘客下地铁后2分钟就可换乘公交回家或上班。 
黄陂区境内已开通了三条地铁线，1号、2号和21号线，地铁站点不少，但还没有一个真正意义上的地铁接驳站。
汉口北站勉强算一个，可惜的是没有整体规划，地铁和公交各自为战，木兰公交虽然在站点旁边设了几条公交的起点站，但是没有和地铁有机联系起来，人家的接驳站不会嗮太阳或者淋雨（上图的深圳机场东站，候车棚会延伸到地铁站台口），咱们的汉口北站，地铁转公交的话，碰上冬天冻成冰棍，夏天能把你晒死，换乘的过程绝对谈不上轻松惬意。
黄陂，还没有像下图深圳世界之窗这样环境友善的地下公交接驳站（武汉有没有呢？欢迎看见过的朋友留言讨论）
前川线很多站点旁边规划有P+R停车场（Park and Ride，P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家），像百泰路，北车基地站，横店站、临空北路站、天阳路站都有，理论上来说，是有条件搞公交接驳站的，但因为公交和地铁不属于同一个部门，这中间就需要统一规划和协商了。
前川线会不会修建公交接驳站呢？让我们具体看看前川线的9个站点（全线10个站点，其中马池站位于东西湖区，此次不讨论）吧，探讨一下哪些站点最有可能。该站位于前川中部，周边已没有空地，设立公交接驳站的可能性非常小，换乘需要乘坐过路公交车；
位于前川西部，周边尚未开发，有建设公交接驳站的条件，建成后能方便前川城区，以及黄陂西部的李集五岭地区的乘客换乘公交，存在的问题是，500米外有黄陂客运站，接驳站该设在客运站还是地铁站呢？该站位于前川更西部，前川城区的人群肯定不会坐公交到北车基地站换乘地铁，但由于该站规划有地铁小镇以及武汉轨道交通产业基地，所以地铁站旁边估计应该设置公交起点站；横店不大，坐地铁的人群极少转乘公交回家或上班，要么步行，或者骑单车，再不行叫个麻木也可以；该站位于工业区，乘客下车后步行即可，无需换乘公交；天阳路片区是居住区，最远的小区离地铁站有2公里，乘客有换乘公交的需求，但问题是这个距离又没长到开公交的程度，或许将来会开行那种循环小巴吧，起点和终点站都在地铁口附近，小巴每次绕着天阳路开行一圈；腾龙大道站是有设立接驳站的需求的，不仅奥特莱斯商业有需求，腾龙大道沿线都需要公交接驳，但问题是腾龙大道站周边土地已开发完毕，除非搞地下接驳站（基本不可能，地铁和公交集团很难协商好），或者和奥特莱斯商量利用广场空地。如果不行，腾龙大道沿线就只有靠过路车来往地铁站了。和黄陂广场站一样，巨龙大道位于盘龙中心，理论上是应该设公交接驳站的，但因为没空余地块，除非搞地下接驳站，否则是没希望设立公交接驳站的汤云海站，完全可以作为宋家岗地区乘坐地铁的起点站，趁周边还有空地，赶快规划一个公交接驳站吧。
综述 地铁，并不是只为地铁站周围1公里之内的居民服务的，如果搞好公交接驳，沿线10公里以内的人去汉口还是愿意公交转乘地铁的。如果条件允许，最好是建地下公交接驳站，既不占用地皮，也不影响交通，换乘过程更不用担心日晒风吹，但小编估计建地下接驳站的可能性很小，钱是一方面，缺乏整体规划才是主要原因。地下不行，那就搞好地上接驳站吧（比如改造下汉口北站的公交站，起码候车的地方应该有个顶棚吧），地上公交接驳站技术难度不高，投资也不多，主要麻烦在于规划和协调，有这个规划吗？规划后相关部门能协调好吗？能按照规划建设和管理吗？这些环节比钱的问题难搞多了。小编希望，前川线开通后，任何站点下车，出站后2分钟内都能到达到自己要搭乘的公交站点，如此，则黄陂公共交通将居武汉先进行列。
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