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问题：
似乎很多老司机都会这么认为，比如在左侧车道以100km/h的时速行驶，在中间车道以80-90km/h的时速行车；尽量避免驶入高速车道，低于其他看似驾驶风格比较彪悍的车辆总会更加安全——吗？ 这种说法其实是在误导新手司机，别的不说，先来看一张图片吧。  正常的三车道高速公路每条车道都有对应的车型，而每种车型的限速标准都有很大差异，咱们以最常见车型来作为参考吧。
毫无疑问三种车型在各自车道上，都有大批按照最高限速行驶的车辆，因为对于很多车辆与司机而言-「时间成本」的成本很高。相信这不是难以理解的一句话吧。 然而还有双车道的高速公路，右侧车道会混行上述2/3类车型，那么问题来了——在高速公路中间或右侧车道以八九十公里的时速行车，别说普通代步汽车会超越这些车，连大型的客货车都会超车。  在被这些车辆超越的过程中，造成的问题不仅是将己方车辆置于危险之地，更是造成了整个车流出异常情况的概率；因为每次超车时都要并线变道，每次做出这种超越动作的过程中都是存在车辆失控概率的。 即使概率非常之低但不要忘记汽车保有量的基数超过了三亿辆，同时还有蝴蝶效应的存在，作为公共交通的参与者应当考虑如何降低可能造成这种效应的操作行为出现的概率，不谈驾驶操守或者其他——往复循环是个很有意思的概念，蝴蝶效应也与其有共通之处。说句很有年代感的话吧，驾驶汽车在公共道路行驶要懂得“我为人人·人人为我”的道理。  重点：在中间车道与中大型车辆“混战”是不懂得什么叫做「君子不立危墙之下」，而在左侧车道以≤100km/h时速驾驶的车辆就是不太道德的做法了。 高速公路之所以以“高速”来定义，说明的是其正常行车速度的标准要区别于“快速路”与“低速路”；车辆只有在中低速道路以高速行驶才会感觉到不安全，因为车流中的绝大多数车辆作为参照物并以低车速行驶时，高速行驶的车辆就要不断闪避这些车辆，说白了就是低速车成为了障碍物，但造成问题的是超速行驶的汽车。 反之在要求以高速行驶的道路上行车时，绝大多数车辆都以限速最高标准行驶，此时低速车是不是成为了高速车辆需要不断闪避的障碍物了呢？——中低速道路超速的车辆影响的程度基本为「点」，高速公路中低速驾驶的车辆的基数（数量概念）是点，但是影响的确实以线到面，可以说这种速度标准的车辆才是高速公路中真正的危害。    最后说明：不论在任何限速标准的道路上行驶，多数车辆都会以「≤限速」的标准行驶；这是个快节奏的世界，追求时间效率是无可厚非的。而这种速度标准正式所谓的车流速度标准，也正式“正常行驶车速参照”，在公共之道路上行驶不要过于“个性”，这不是各体现性格的地方。 同时需要了解的是高速公路是有最低限速标准的，道路两侧或中间似门架上的路牌，蓝色低温标准的就是最低限速。  如果没有这些指示路牌的话，三车道的左侧车道最低限速为110km/h、中间车道为90km/h、右侧为60km/h；双车道左侧为100km/h，右侧为60km/h。 一般低于最低限速20%以内往往不处罚，但仍有可能记录信息并要求处理；重点是即使在20%以内低速行车而引发交通事故，责任划分也有可能是主责或者全责。超过20%当然要进行处罚，标准为「记3分·200元」。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论 |
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