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低速电动车国家标准终于有新消息了！ 近日，工信部、汽车工业协会、交通部、公安部等部门召开会议，针对低速电动车标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容进行了讨论。讨论决定，低速电动车国家标准将于2021年9月份正式实施，同步开启企业准入。 有人认为这是一次为低速电动车身份“转正”的会议。但仔细研读内容可以发现，新标准对于低速车行业来说有点严苛，一味叫好犹如一叶障目，并不可取。 从此次公布的会议内容来看，低速电动车国家标准的方向性内容已经确定，有三大消息，可能对中小企业可能形成灭顶之灾： 消息一：低速电动车纳入新能源汽车标准，汽车四大生产工艺成为基本要求。 低速电动车不再新增单独标准，纳入新能源电动车类别，有特定的产品标准。但无论碰撞测试、整车质量、电机性能，无一不是在四大工艺下才能实现的技术指标，而目前低速电动车行业拥有四大生产工艺的企业不足三分之一。 消息二：新标准禁止低速电动车使用铅酸电池。 讨论会中特别提到，部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。众所周知，锂电车价格要比铅酸电池贵很多，低速电动车赖以生存的成本优势受到很大冲击。 消息三：技术要求全面升级，生产企业需要取得准入后方可生产。 目前来看，最符合准入条件的反而是高速新能源企业，而低速电动车企业要想获得准入，并不容易。 综合来看，低速电动车国家标准一旦出台，绝大部分企业都无法取得生产资质，并且由于低速电动车在新国标下成本飙升，市场竞争力持续减弱，在宏光mini等高速新能源爆品的挤压下，市场空间堪忧。 对于经销商而言，目前更应该关注国家对于低速电动车产品过渡期的相关政策，争取尽快消化完非国标车产品。同时，争取与行业龙头达成合作，尽快转型。 |
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