【原】哈啰今日上线顺风车，阿里离统治宇宙又近了一步

顺风车回来了，只不过这一次的主角不是滴滴，而是哈啰出行。

1月25日，哈啰出行顺风车正式上线。

首批开通城市为：上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都。上述城市用户更新App后可体验顺风车功能。

哈啰进军顺风车，

第一步打得快狠准

2018年8月，高德和滴滴出于“安全考虑”，相继叫停顺风车业务。

而做顺风车起家的嘀嗒，虽然借着滴滴和高德的“东风”，平行吸引了大批用户和乘客注册，却由于用户体验差、平台过度偏袒乘客、注册司机少等原生缺点，并没有怎么抓住这个翻盘机会。况且，2018年年初，嘀嗒拼车就已经改名为嘀嗒出行，不再专做拼车。

在市场纷纷弃顺风车而逃的大环境下，哈啰出行入了局。

2018年12月28日，哈啰出行打响顺风车第一枪，以“48小时极速审核、上亿用户不愁订单”等直击车主诉求的口号，在短短20天里，成功招募了100万司机。

并且，哈啰十分赤裸地将上线时间点放在1月25日——时值春运。

春运的市场需求有多大？据滴滴去年的大数据，春运期间，共计3067万人乘坐顺风车，相当于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。

板上钉钉的春运运力需求和远远不够的市场供给之间的矛盾，或将会让哈啰出行“bang”得一下顺利打开四轮市场。

今天是哈啰顺风车上线第一天，还没有特别多的用户反馈，但毕竟有着阿里的背书和春运市场的刚需，就目前而言，哈啰形势一片看好。

据了解，微博上#哈啰顺风车#的话题，阅读量几近1000万；贴吧里，网友对于哈啰顺风车也多持叫好态度。

1月24日，滴滴表示顺风车将缺席春运。在网约车老大滴滴叫停下线、嘀嗒不争气，顺风车市场空白的情况下，再借势春运的市场刺激，有备而来的哈啰出行，进军顺风车的第一步，可以说打得快、狠、准了。

哈啰出行能否解决

顺风车出行安全问题？

从概念上讲，顺风车应该被鼓励。

顺风车作为共享经济的一种形式，直接让C端对接C端，有效实现社会闲散资源的整合利用。一方面，通过买卖双方供需对接，可以解决乘客出行的民生需求、增加车主的人均收入；另一方面，通过乘客合乘的形式，可减少碳排放，节能且环保。

国务院也在（国办发〔2016〕58号）文件中，明确表示：私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展。

然而，理念再完美的顺风车，都绕不开致命问题——安全，哈啰出行能否“扶大厦于将倾”？

小编体验了哈啰顺风车车主注册流程，流程很简单，车主上传“身份证、驾驶证、行驶证、车辆实景图”后，2日内即可完成审核，且不需要提供网约车三证。

上线第一天，小编还体验了乘客功能。乘客下单流程基本和滴滴差不多，价格也和滴滴等同，以杭州到上海为例，价格在125元左右。从今天起，一直可以约到2月9日，也即乘客可提前半个月进行预约。

不过可能是第一天上线的缘故，在线可接单的司机很少。

从车主注册流程、乘客下单流程上来看，哈啰顺风车与此前的滴滴顺风车并无太大区别。

但哈啰做出改进的是，据《每日商报》报道，哈啰出行浙江地区公关经理张清雅表示，“哈啰顺风车要回归共享本质，从一开始就杜绝社交”；且哈啰顺风车会成立7×24小时安全应急专线、加入一键报警功能，随时为乘客提供有效的联系渠道。

还值得一提的是，据悉，哈啰出行会与阿里云合作，通过大数据审查，拒绝有交通事故、暴力犯罪事故、醉驾等记录的司机成为车主。并且，哈啰顺风车也会接入芝麻信用，来完成对车主的认证。

拒绝社交、7x24小时客服、一键报警——哈啰顺风车似乎比照顺风车前辈们踩过的坑，一个一个在对坑下药。而阿里云和芝麻信用的尝试接入，或可能一扫顺风车安全隐患的阴霾。

就目前来看，哈啰在出行安全方面做的努力，显得诚意满满；至于能否坐稳顺风车的交椅，还要等大量用户使用后的具体反馈。

从两轮到四轮，

哈啰的野心和阿里的战略布局

哈啰出行从单车成功杀入网约车，可以说是移动出行领域的最大黑马了。

相比于2015年3月就开始渗透市场的ofo和摩拜，2016年9月才入局的哈罗单车显得姗姗来迟。但做共享单车，起得晚不要紧，有钱就行。哈罗单车找到了金主爸爸阿里，并且聪明地避开了一线城市的硬刚，从二三线城市开始农村包围城市。

就在ofo欠了一屁股债、摩拜卖身美团，昔日的老大和老二焦头烂额之际，哈罗却在资本寒冬悄无声息地融资了40亿。

五环外崛起的力量野心很大。

2018年9月初拿到融资后，9月17日，哈罗单车迅速改名哈啰出行，并升级了整套VI。紧接着，10月12日，哈啰出行在全国81个城市低调上线出租车业务。

但哈啰的出租车没有引起多大的水花，因为哈啰只简单接入了首汽、嘀嗒的出租车业务，当用户叫车的时候，其实是嘀嗒们的后台在派单。相当于哈啰出行只是为嘀嗒出租车提供了一个入口。

不少用户表示，“哈啰出租车只是提供了一个叫车的渠道”。

但小编认为，哈啰没有在出租车这块投入太多的金钱和精力，跟当年农村包围城市的打法如出一辙：不要硬刚，而是曲线救国。

在快车领域和滴滴抢生意，无疑会沦为烧钱战。当年美团打车来势汹汹，号称司机日入800、乘客打车1元起，虽然短时间内，靠补贴首日登陆上海完成了15万单，但当补贴不再，美团打车就凉了。

哈啰的运营理念就像其CEO杨磊所说，“ 一开始没打算走'补贴烧钱’这条路”。所以出租车只是哈啰为了全方位布局出行业务而提供的服务之一，并不是重点扶持对象。

9月份的40亿，很有可能是用来力推顺风车和助力车的。因为这两块，才是巨人滴滴的阴影遮挡不到的地方；也是哈啰杀入网约车市场，成本最低且最有可能成功的机会。

目前，哈啰出行的业务范围已经涵括助力车、单车、打车、顺风车，出行领域基本“配齐”。

共享单车的盈利已成槽点，哈啰从改名那一天起，早就不甘心只做单车。它想要的是移动出行领域的一整块大饼，顺风车则是其中关键一步。就像《中国企业家》说的，“哈啰出行越来越像滴滴”。

图为哈啰出行CEO杨磊，来自哈啰出行官网

而进军移动出行大板块，不仅是哈啰的野心，同样也是阿里的战略布局。

可以看到目前阿里的生态版图，从社交到购物、物流到餐饮，几乎涵盖了吃住行游购娱所有板块。

而在出行领域，腾讯系的滴滴和美团，几乎垄断了网约车和单车的线下入口；阿里一开始押宝的ofo已经凉透了，如果要分一杯出行领域的羹，阿里旗下最合适的是哈啰和高德。

 

图来自阿里巴巴集团官网

所以从战略层面考虑，扶持阿里作为控股股东的哈啰进军大出行领域，理想情况下可以把出行支付入口收入囊中，最终打造阿里生态内的用户消费闭环。

如果哈啰真的能借顺风车的顺风，成功杀入网约车市场，那么正如网友戏谑的，阿里离统治宇宙又近了一步。