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前言：近年来，新能源车话题不断。确实，有着国家政策扶持，新能源车市场如鱼得水，多家造车新势力崛起，传统车企也跟进脚步，陆续推出各款纯电车，但也暴露出不少问题。每次谈及到新能源车，不少消费者都摇起了头，里程焦虑、自燃以及失控等总会在脑海中浮现出几个画面，说到底还是对新能源车的信任度还不够。  如何能让消费者信任新能源车？最根本的解决办法就是技术创新。为什么特斯拉能在中国市场威风得意，就是因为技术有过人之处。汽车技术是我国汽车市场最薄弱的一环，向来都是“拿来主义”，摆得上桌面的自主技术少之又少。不过让人庆幸的是，自主车企也有争气的一面。  就在前不久，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术—弹匣电池系统安全技术，也被称为“弹匣电池”，行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了公认的行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。  了解过新能源车技术的都知道，主流的两大电池技术路线分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者磷酸铁锂电池多用于中低续航的车型，安全性相对得到普遍认可；三元锂电池由于能量密度高、整车电耗低，多用于长续航车型，但安全性保障一直没有很好的进展，而“弹匣电池”的诞生就是攻克这个难题的最强武器之一。 AION Y，是广汽埃安旗下的第四款车型，也是广汽埃安宣布品牌独立后的首款新车，无论是车企自身还是关注已久的消费者都对其抱有不少期望。前文提及到的“弹匣电池”，AION Y便搭载了这一全新动力电池安全技术，首当其冲先把电池安全方面的顾虑消除了。 看脸社会“颜值即正义”，AION Y作为AION家族尺寸最小的SUV，小而精，精而美，第一眼就很容易被吸引到。AION Y的设计团队是一群热爱生活的年轻团队，新车除了细节设计足够独特外，在色彩上的运用也是非常大胆，就如活动现场的十余量辆新车，车身都贴上了拉风，只可惜涂装或拉花面积过大无法过审，但也有不少个性的装饰件可供消费者选装。   AION Y是AION家族里面的“异类”，整体设计甚至造型都并没有沿用家族化的设计，就例如“天使之翼”的前大灯，LED日间行车灯点亮后瞬间就能成为这条街最靓的仔，轮毂的样式也非常特别纯电车前卫的风格，而车尾灯则采用分体式设计，跟主流的贯穿式尾灯区分开来，又打造出另一种潮流。很多人称AION Y就是一辆概念车，事实感官上也确实如此。  从侧面来看，AION Y像极日本本土流行的“盒子车”，主要是因为它基于纯电车平台打造，拥有极短的前后悬，让人产生内部空间窄小的怀疑，但坐进去之后真的“啪啪地打脸”。    AION Y的车身长度仅有4.41米，但轴距却有2750mm，这已经算是A+级的SUV水平，内部乘坐空间简直“百变”，能变称可躺式的私密电影院，能变成女孩最爱的化妆台，亦能成为练瑜伽的纯平空间，甚至还有KTV房，虽然看上去花里胡哨，但充满了新意。 如今，纯电车的推出最讲究的就是智能化，智能化也分为智能互动与智能驾驶两个板块。在智能互动方面，AION Y给人留下最深刻印象的便是拥有同级独有的情绪姿态自主识别，就例如根据驾驶员的情绪来播放相应对氛围的歌单，再例如副驾在打电话时，会自动调低音量，需要抽烟时还是自动开窗，这些都是可以单独开启的智能功能。 在驾驶层面上，L2驾驶辅助功能大家就颇为熟悉了，配套齐全功能丰富，并支持一键遥控泊车，这对于新手司机或不好进出的狭窄车尾就相当友好。 这次试驾的AION Y搭载的是最大功率为184马力，最大扭矩225牛·米的永磁同步电机，有常规三种驾驶模式，加速性能不狂暴，也没有太多推背感，但想要推动力的时候，这台电机随时能满足到驾驶员所需，简而言之就是动力输出非常直接，这也是纯电车相比传统燃油车的优势之一。 得益于短前悬，所以AION Y驾驶起来车头就相当灵活，活动现场还布置了一个街道式小赛道，弯道特别多，AION Y每次入弯都能压着桩桶边缘，那种随动的方向指向感是相当过瘾的。另外，新车前半段的刹车力度稍虚，但急刹时能给予到相应的反馈，不会让人觉得刹不住。 至于在续航方面，AION Y将推出三种续航版本车型，低功率版车型续航分别为460km和503km，而本次试驾到的高续航版本车型，综合续航里程就达到600km，属于目前纯电车行列中的顶流水平了，基本告别续航焦虑。 不管是造车新势力还是传统车企，每家企业进军新能源车市场都有不同的发展方向，但都离不开解决里程焦虑、加强电池安全防护以及如何让纯电车变得更智能。AION Y作为一款即将推出的年轻潮流纯电SUV，目前来看各方面都足够贴合年轻人的审美与用车需求，若能在价格方面给予惊喜的话，那么成为爆款并非难事。那么在最后，不妨来猜测一下AION Y的预售价，大家觉得呢？ |
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