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盘点全球主要海上航线 全球海上航线主要集中在太平洋、大西洋、印度洋上，概括起来主要有五条，分别如下： 1、从北美洲东岸各港口经北大西洋到西欧各港口的航线，这个航线海洋深度较深，大型船只可横渡无阻； 2、从北美洲西海岸经巴拿马运河或麦哲伦海峡通往北美洲东海岸的航线，由于受巴拿马运河航道的限制，可以通航7.6万吨级的轮船，最大吃水深度不超过12.04米，故而大型船只须绕行南美洲南端的麦哲伦海峡或合恩角；
3、从西欧经大西洋、布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、印度洋、马六甲海峡、非洲南端好望角等，到中东、亚洲南部和东部的航线。由于苏伊士运河对船舶的吃水深度等有限制，超过37万载重吨的空载船舶和16万载重吨的满载船舶须绕行非洲好望角。 4、从西欧和北美洲东岸，经大西洋到南美洲东岸的航线等。 5、环太平洋近海航线，包括亚洲东部-美洲东、西海岸及加勒比海各港航线， 亚洲东部-澳洲、新西兰及西南太平洋岛国各港航线等。
随着经济全球化的深入，世界各国各地区之间的联系日益密切，各航线也越来越繁忙，尤其是能“抄近道”的苏伊士运河，自开通后大大降低了亚洲与欧洲等区域间大宗商品的运输成本，同时也缩短了运输时间，目前平均每天有五十多艘货轮从苏伊士运河通过。 3.23苏伊士运河“大堵车”事件回顾3月23日，中国台湾省第一大海运公司（长荣海运公司）的一艘长400米、宽59米、排水量达22.4万吨的集装箱超级货轮“长赐”号（EVER GIVEN），在埃及苏伊士省苏伊士运河南端，距离红海约6公里处由南向北航行时，疑似突然遭遇狂风后导致船体发生顺时针扭转而被触底搁浅。
从集装箱货轮所处的位置来看，整个货轮与运河中心航线大约呈45度的夹角，整个河道面几乎完全被拦住，造成这条国际航运大通道出现严重拥堵，上百艘货轮堵在苏伊士运河两端或运河中部的大苦湖等水域抛锚停泊，进退两难，其中包括大量从沙特、阿曼以及波斯湾沿岸国家向西欧、俄罗斯、美国运出的油船，国际油价甚至因此出现飙升，能源出现震荡。
埃及方面试图找来8艘拖船进行拖拽使其返回航道，但没有成功，只能等到运河高潮位“水涨船高”才能再次尝试脱困了，届时若“长赐”号还无法返回航道，大概率只能通过卸除载荷减少货船排水量让它自己“漂”起来了。 “东方伟大的航道”苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡修建并于1869年通航，这是一条沟通地中海（大西洋）与红海（印度洋）最重要的水路之一，是连接亚洲与欧洲之间最便捷的一条南北双向水运大通道，马克思曾称之为“东方伟大的航道”。 苏伊士运全长191公里、宽205米、水深24米，最大可允许25万吨或最大吃水深度在20.1米及以内的船只通行，因此亚洲与欧洲之间非特大型的船只，一般不必向南绕到非洲南端的好望角，从而大大缩短了航程并使运费大为降低。
据埃及方面统计，2020年共有1.9万艘船只从苏伊士运河通过，货物总净重超过12亿吨，货物类型包括石油、煤炭、矿石、金属、谷物、水泥、化肥、油籽等（中东地区出口到西欧等国的石油有70%的油轮要经过这条运河），全年共收缴通行费、引水费和航标费等费用达到了56.1亿美元，基本上占埃及GDP的1.8%，坐着收钱真好。 现如今的苏伊士运河与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱，并且预计到2023年东侧72公里长的新运河开通后，整个苏伊士运河系统将给埃及带来150已美元的收入，到时候将成为埃及经济名副其实的“生命线”和“摇钱树”，
除此之外由于苏伊士运河战略地位极为突出，以至于埃及将它作为向以色列和西方国谈判或施压的筹码，埃及曾多次宣称对运河实施封锁，以此制造紧张感（实际上在1967年第三次中东战争爆发后，苏伊士运河就曾停航达8年之久）。 其它被堵的船只该怎么办？有专家表示此次“长赐”号堵塞运河事件，无疑给世界航运敲响了一次警钟，因为随着船舶体积的不断扩大和恶劣天气的频发，未来同样的堵塞事件还可能会出现。
鉴于此次货船搁浅施救毫无起色，有些船运公司开始考虑绕道非洲南端的好望角这种耗时更长、成本更高的航线，按一艘超级游轮计算，仅航程、纳期、燃油费就分别增加约11000公里、15天和30万美元，并且在海上绕着非洲南部大陆兜圈的危险系数也大为增加。 而平均每艘货轮从苏伊士运河的通行费用约为30万美元，各位看官可以算一下，埃及的这条运河抢了南非好望角多少生意。
同样的道理，这也是新加坡、马来西亚等国一直反对泰国修建克拉地峡运河最重要的一个原因。 |
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