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在尼日利亚总统布哈里下令关闭尼日利亚与贝宁共和国的陆地边界一年后，当地制造商，特别是在西非经共体贸易自由化计划(ETLS)下注册的公司的货物仍然留在边境，因为许多货物已接近到期日。 尽管联邦政府声称，从2019年8月20日生效的边境关闭中取得了一些进展，尤其是在向邻国走私大米和燃料的领域，但来自国家统计局和一些有组织的私营部门成员的最新数据显示，该国实际上可能处于亏损状态。 据推测，这次关闭将持续28天，政府尚未给出重新开放边境的明确时间表，因为受影响的企业和出口商随后不得不将货物通过港口。考虑到阿帕帕码头(Apapa wharf)常年拥堵，这一过程是一场噩梦。 食品价格上涨，物流成本上升，全球价值链上的其他供应商失去了业务，边境关闭虽然可能刺激了国内农业，但生产能力仍不足以满足日益增长的食品和原材料需求。 虽然农民渴望尽可能长时间地关闭边界，以便在供应短缺的情况下继续享有在当地市场的垄断地位，但尼日利亚制造商协会(MAN)指出，关闭边界的负面影响是深远的，甚至在边界开放之后也会继续存在。 由于货物无法运回或运出尼日利亚边境，每个制造商至少有五辆卡车被困在边境两侧，运营方对每个运营方每周从出口业务中损失至少100万美元表示遗憾。 受边境关闭影响最严重的是联合利华(Unilever)、雀巢(Nestle)、吉百利(Cadbury)、面粉厂、霍尼韦尔(Honeywell)和PZ Industries等公司，因为自2019年8月19日以来，它们的一些卡车一直被困在塞梅边境（Seme Border）。 同样，运营商对继续关闭陆地边界及其对非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)实施可能产生的影响表示担忧，预计明年启动的非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)推迟到7月份实施。 单方面关闭边界违反在西非国家经济共同体之下签署的所有商业和行动自由条约。 此外，国家统计局的数据显示，尼日利亚的通货膨胀率从2019年12月的11.98%稳步上升到2020年6月的12.56%。食品通胀同样升至15.18%。 有组织的私营企业(OPS)成员，包括制造商和拉各斯工商会(LCCI)，谴责该国继续关闭边境进行演习，称出口到其他地区市场的商品被困在边界走廊上。 例如，参与出口的尼日利亚制造商协会食品、饮料和烟草分部门的一些成员谴责联邦政府持续关闭边境的立场。 特别是，可可饮料制造商获得原料变得更加困难。在边境关闭之前，可可饮料制造商通过卡车从加纳等邻国进口可可，而不是通过海港。 边境的关闭迫使他们通过海港运输原材料，据他们说，这使得运费更加昂贵。此外，原材料需要更长的时间到达工厂，从而增加了生产前置时间。 此外，出口业务强劲的快速消费品集团的出口活动受到了重大影响，因为他们无法再将货物通过陆地边界运到它们拥有核心出口业务的西非市场。从本质上说，它们需要经过海港，这使得配送成本更昂贵，而交货时间更长。但是，通过海港进出口的货物使更多的快速消费品面临阿帕帕港口拥堵的威胁。 尼日利亚全国贸易商协会(NANTS)主席、西非经共体工作组成员Ken Ukaoha表示，边境保持关闭或重新开放的原因可能与Covid-19协议的实施有关。不过，他警告称，关闭边境变得有点太晚，也有点冒险，因为到目前为止，大多数货物都被滞留和遗弃在边境。 尼日利亚制造商协会出口促进集团(MANEG)主席Ede Dafinone表示，由于目前的边境局势，许多公司都面临严重的问题，许多企业都即将倒闭。他强调，有些公司依靠西非市场增加销售额来盈利，而有些公司在尼日利亚本地生产出口产品，但仓库里堆满了未售出的库存。 拉各斯工商会(LCCI)总干事Muda Yusuf表示，政府在处理这类问题时应该更加战略性和战术性。“对一个复杂、广泛和多方面的问题来说，关闭边境是一个简单的解决方案。我们应该发展治本文化，而不是治标不治本。这是可持续解决问题的方法。” |
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