|
曾几何时，我国被称为“自行车王国”，上下班的道路被自行车占满，在最顶峰的时候，自行车保有量达到了7亿左右，平均每2人就有一辆自行车，而随着我国老百姓现在越来越富有，用自行车解决出行需求已经被汽车和电动车来替代，汽车的2.7亿保有量，电动车的3.5亿保有量，差不多达到了自行车往日的巅峰。 我国的汽车起步远早于电动车，早在六十多年前就制造了一辆汽车，但是那个时候的汽车并没有作为普通老百姓的出行工具，而汽车真正普及的时间和电动车差不多，也只是在近20年内。 相比汽车在普及之初就有了非常明确的规范标准，电动车作为两轮交通工具在管理上比较滞后，也只不过是近2年才有了非常完善的电动车新国标出台，让电动车得到了全面性的规范，但是经过2年的时间，很多车主还是电动车新国标问题多。 电动车新国标存在的误区 众所周知，电动车新国标是完全颠覆了老国标，给电动车出厂制定了非常明晰的标准，我们比较熟悉的就是：“电动自行车需要安装脚踏功能，时速不能超过25公里/小时，电机功率不能大于400W，电池电压不超过48V，整车重量不超过55公斤，载人承重不能超过12周岁等等”。 而经历了2年的实践，很多车主依然不待见新国标电动车，而关于原因，小行家认为就是新国标存在了一个误区，过于强调安全性从而忽略车主的实用性，新国标的限速、限续航、限动力等等都是出于安全角度考虑，但是使用了新国标的车主，在出行效率上却得到了限制，尤其是不能载人，直接砍掉了电动车的一个重要功能。 专家自我反思后有了新思路 新国标电动车出台受到了质疑以后，现在电动车行业的专家经过反思，有了新的认知，强调电动车治理要“治本”，不在只对电动车的车入手管理，而是加强对于“人”的治理，这一点得到了很多车主的支持，认为早应该这样做。 对于人的管理，我们现在能够看到的第一个是加强车主驾驶行为的治理，其实绝大多数交通事故都和车本身没有多大关系，而且危险驾驶导致，所以，现在对于电动车存在不遵守交通规则，有着闯红灯、逆行、见缝插针等行为会进行严惩，从而让车主对于驾驶行为有着约束。 第二个是对于车主的防护更为重视，治本一个是降低事故发生的可能性，另一个就是预判发生事故的风险，所以就要了佩戴头盔的规定，即使车主发生交通事故，也会在人身安全上有一定的保障。 结语：其实，相较于不停地对车本身给过多的约束，其实并不一定真的能够降低事故，反而导致车主使用起来增加了不便，而对于一些危险驾驶的约束，其实更是为老百姓考虑的一种做法，毕竟事故几乎都来源于一些不遵守交通规则的人，真正遵纪守规的车主，在道路上发生事故的可能性还是比较低，这样的做法，其实更具有人性化。 |
|
|
来自： Martin2016 > 《电动车》
