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运输电气化正在重新定义许多电池金属市场。根据全球最大的能源顾问公司之一Wood Mackenzie的《全球电池原材料长期展望2019年上半年》，随着电池需求以前所未有的速度增长，钴、锂和镍等电池金属到2020年中期可能面临供应短缺，而石墨、锰的供应不会出现任何问题。 去年，包括混合动力汽车在内的乘用车总销量增长了24%以上。尽管混合动力汽车的增长幅度最小，但它们占电动汽车销量的60%以上。Wood Mackenzie预计，到2025年，全球电动汽车(带插头)销量将占乘用车总销量的7%，2030年占14%，2040年占38%。 Wood Mackenzie表示，从中期来看，电池组的尺寸继续呈增大趋势，导致整体电池需求增加。我们已经看到了NMC 811电池在电动汽车上的首次商业化应用。 中国是第一个采取行动的国家，但SK Innovation等公司打算在2019年底前大规模生产NMC 811电池。 Wood Mackenzie预计镍的需求将会增加，钴和锂的需求将会减少。 Wood Mackenzie研究主管加文·蒙哥马利(Gavin Montgomery)表示，大多数汽车制造商计划到2050年完全使用电动汽车。然而，除非电池技术能够比以往更快地开发、测试、商业化、制造并集成到电动汽车及其供应链中，否则许多电动汽车目标和ICE禁令将不可能实现——这对当前电动汽车的采用率预测构成了问题。 锂 自2018年6月-2019年7月，碳酸锂现货价格已下跌近7000美元/吨。锂的实际价格和业内公司对2019年下半年的预期都出现了同样的疲软。在这样的环境下，南美的主要卤水生产商未能提高产能。 显然，澳大利亚的硬岩矿等锂矿热潮的首批反应者，有能力迅速提供所需的吨数。 与此同时，随着中国成为该地区锂化学制品的净出口国，支撑价格的中国转化能力的瓶颈正在消失。 蒙哥马利表示，电池行业只用了几年时间就成为锂需求的最大推动力。锂在每一种锂离子电池中的使用意味着，到2030年，锂的年增长率将达到两位数，占锂总需求的80%以上。 钴 与锂一样，钴的价格在2019年上半年也出现了疲软，不过更多的是暴跌，而不是稳步下跌。较低的价格可能会推迟一些矿业项目，刚果民主共和国的手工产量可能会下降。 然而，至少到2024年，该行业仍必须应对中间产品供应过剩的局面。尽管金属供应继续萎缩，但中国波动供应的存在，可能会抑制任何重大价格上涨。 尽管钴在长期看来仍具有挑战性，但电动汽车中越来越多地采用高镍电池意味着，新出现的赤字似乎比此前预期的更容易实现。 镍 虽然高镍三元电池将意味着对镍的需求相应增加，但我们的长期赤字正变得更加可行。这在很大程度上是因为印尼的产能不断增长，既服务于不锈钢行业，也服务于新兴的电池需求。 尽管电池行业在镍需求中所占的份额远低于其它金属，但要在2020年中期达到电动汽车所需的镍量将是一项挑战。 蒙哥马利表示，镍价走低阻碍了任何项目的开发，而且由于交货周期往往长达10年，现在就需要进行投资。 石墨 对于石墨来说，基本原理几乎没有什么变化。尽管需求规模巨大，但Wood Mackenzie预计，由于来自东非的供应不断增加，天然石墨薄片在供应方面不会面临任何挑战。 鉴于国际海事组织(IMO) 2020年的新规定和中国钢铁行业的增长可能对针状焦原料造成破坏，合成石墨面临的挑战更大。 锰 锰行业绝大多数由钢铁行业推动，无论路上有多少辆电动汽车，情况都不太可能改变。 蒙哥马利表示，尽管稳定的硫酸锰供应对NMC电池生产商至关重要，但我们预计在这个领域不会出现任何供应方面的问题。 转载注明来源：非洲矿业圈（ID: Africa-Mining）编译自《矿业评论》 |
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