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比亚迪曾公布了这样一组数据，从去年7月份上市以来，比亚迪汉这款车型累计销量已经达到了5万辆。在刚上市初期，受限于产能不足的因素，使得该款车型的交付量并不大。但随着产能的攀升，如今汉已经突破了一万辆的大关，并且已经连续3个月时间破万。但教授在这里并不是重点解读这款车型比较浅显的产品亮点，汉在耀眼的成绩背后藏着很多不为人知秘密。这一次，我们走入了汉的生产基地，经历千锤百炼之后的它更有底气！所谓打铁还需自身硬，比亚迪汉这款车型在关键位置所采用的材料非常讲究。具体来看，军工级别的热成型钢用料多达43处，白车身热成型钢材使用量达97kg，整体用量要远远高出市面上的国产品牌轿车。值得一提的是，一辆车型从开发到实现批量生产，其中夹杂着许多复杂的过程。在开发的前期，比亚迪汉这款车型就在安全性方面进行过大量的仿真设计，通过一系列的数学模型来模拟整车、系统、子系统以及零部件在发生碰撞时的被动安全性情况，根据结果来不断进行优化。早在2004年的时候，比亚迪就在上海建立起第一所汽车安全碰撞实验室。2009年，比亚迪e6在测试标准尚不健全的情况下仍然取得非常好的成绩。值得一提的是，这是国内纯电动车首撞；2011年，比亚迪S6获得中国第一款五星标准的国产SUV车型称号。而2013年起，比亚迪每年至少有一款车型能够取得五星成绩。几乎能够满足国标、美标、欧标等法规试验要求以及各NCAP评价试验要求，斥巨资建造的整车碰撞实验室早在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”大奖。如今，经过不断的发展，比亚迪在碰撞安全方面已经有了扎实的基础。除了一些非常常见的正面、侧面、追尾碰撞测试，针对越加复杂的路况环境和新能源车型的特性，比亚迪汉等车型还会经过最高时速120km/h的正面撞击、超高难度的小偏置碰撞环节。在碰撞试验，当然少不了假人了。光是一个假人的成本远远高出我们的现象，由于行业的垄断性和高于行业标准等各种因素，这些假人具体的价格几百万不等，整个假人摆放实验室就耗资几千万。而假人的年龄、群体覆盖范围也非常广泛，年龄最小为刚出身45天的婴儿。假人里面遍布着无数的传感器，用以分析碰撞试验的相关数据，最大限度的还原碰撞真实。很好规避了日常中不利于安全的存在因素，从而提升整个驾驶安全性指数。除去被动安全这方面，比亚迪汉在可靠性的把控上也是有着高出同行业的标准。一般来说，市面上普通车型大多都是以15万公里的整车寿命作为标准，高档豪华车型的标准则是提升至30万公里。而作为国产新晋豪华中大型轿车的比亚迪汉，更是直接将该标准翻了一倍，整车寿命提升至60万公里的更高标准。由于我国幅员辽阔，各个地方的用车环境也是千差万别。所以该款车型还在一些极端条件下进行“三高”测试，-40℃-80℃的温度巨大反差，通过车队自驾方式历经各种用车场景检验车辆性能。与此同时，由于新能源车型的特性，还在沿途测试充电设施的适配程度，改善未来充电条件。除了实车道路测试之外，比亚迪还采用了大量国际领先的高精尖测试设备，比如最为严苛的“24通道道路模拟试验”。区别于大多数品牌使用的4立柱试验台，前者让实验车型在台架上持续颠簸45个日日夜夜，往后进行3次，能够还原用户可能遇到的95%路况，远远超过于后者的70%。作为中大型轿车来说，能够突破1万辆以上的成绩，目前只有“56E”这些豪华阵营。比肩豪华阵营的汉能够脱颖而出，尤其是在轿车这个不断被SUV车型吞噬的大前提下，再加上自主品牌标签的影响下，这过万的销量显得是多么的不容易啊。相信看完以上内容之后，你会对汉的安全结构性方面有一定的了解。但具体是哪些消费群体购买，相信大家也会有些兴趣。从比亚迪官方透露的信息，超过72%的份额是来自一二线城市，而三线城市和其它城市的占比分别是15和13%。购买群体也基本在30岁以下，年轻化趋势非常明显，对于品牌标签的认知会有所弱化，他们更在意性价比、新潮、个性、功能性多个维度，不再是只追求品牌。汉原车主的品牌转化也很有意思，豪华和超豪华品牌的占比分别达到51%和33%，几乎已经接近9成的占比，成功破局国内高学历、高收入、高职阶等消费者群体。相信看完以上内容之后，你会对汉的安全结构性方面有一定的了解。可以说，比亚迪汉是比亚迪品牌向上的一款重要车型，在电池、碰撞试验以及可靠性等有了自己的核心技术，只有掌握了核心技术，我们的产品才能更好的服务于国内消费者，我们才能傲视群雄。多年的事实证明，用市场换技术这一道路行不通，西方等发达国家在关键核心技术还是会掐脖子。如今，比亚迪汉出口欧洲征战海外市场，这便是最好的证明！
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