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近年来，MPV市场的竞争越来越激烈，越来越多的自主品牌也加入到了MPV的战场。MPV是“Multi-Purpose Vehicles”的缩写，意思是多用途汽车，强调的就是多功能、多用途，起初是针对家庭用户打造。而国内MPV的发展则是先从商务接待的需求开始，别克GL8就是最好的代表。但是如果我们只针对家用，那么相信大家第一时间都会想到——本田奥德赛！近日，网上曝光出一组全新本田奥德赛中网格栅和后保险杠奥德赛的专利图，结合海外新款奥德赛的图片来看，外观基本与海外版本保持一致。预计新车仍将搭载现款所采用2.0L i-MMD混动系统，最快有望在上海车展亮相。当教授第一次看到海外版奥德赛的图片时，第一反应这不是艾力绅吗？！恕我眼神不好，明明就是新款的长得更帅气。新款奥德赛也改用了现在MPV种十分流行的这种比较高耸的车头，横向多条幅镀铬装饰的中网格栅尺寸也变得更大，相比现款温柔居家的外观，新款多了几分气势和商务气息，不知道选择奥德赛的家庭用户会不会喜欢新款的前脸呢？车身侧面与车尾造型的变化并不大，只是在细节上和尾灯设计上进行了调整，新车的尾灯设计更接近现在的雅阁的尾灯。海外版车型的车身尺寸长宽高为4845mm×1820mm×1710mm，轴距为2900mm。内饰方面也是使用了与现款雅阁相似的设计，全液晶仪表与悬浮式中控屏看起来都与雅阁如出一辙。中控台底部依旧保留了贯通的设计，前排乘客可以非常方便地进入第二、第三排，非常适合照顾后排的小孩和老人。奥德赛在2002年时，由广汽本田进行国产，当时为奥德赛的第二代车型，刚开始奥德赛还未用上侧滑门，而且车身比较扁平，虽然打着MPV的标签，不过看起来更像一台轿车的旅行版。现款奥德赛是2013年在日本亮相，2015年正式在国内上市的第五代奥德赛，至今已是在国内的第六个年头。首次用上侧滑门的奥德赛，终于成为了一款正统的MPV车型，“奥德赛”一词成为家用MPV的标签。奥德赛在同级别MPV中无对手？相信一定会有很多人质疑教授，“不是还有东风本田的艾力绅吗？”、“放在几年前也许是没有对手，但是现在的自主品牌MPV不是一个比一个强吗？”……说奥德赛没对手教授并不是没有依据的，先从兄弟车型东风艾力绅说起。从2020年全年奥德赛和艾力绅的销量数据来看，两者的销量差距并不大，每月销量都有接近4000的水平，虽然全年销量艾力绅比奥德赛多了近2500辆，但据教授所知，艾力绅在终端的优惠一直是比奥德赛更多的。也许大家又会觉得，数据不是告诉了我们艾力绅更好卖，奥德赛最大的对手不就是艾力绅吗？但教授查阅了更早的数据，在2012艾力绅刚刚国产之时，奥德赛的销量也并未受到影响，月销量在一千至两千辆的水平，艾力绅在上市之初销量远不及奥德赛，只有几百到一千辆的水平，直到2016年开始，销量才稳步增长。只是从那时起，奥德赛和艾力绅一同占领了家用MPV的市场。那现在自主品牌很火爆的传祺M8、荣威iMAX8、商务神车GL8，他们都不是奥德赛的对手吗？首先从级别上，奥德赛属于中型MPV，而他们都是中大型MPV，只不过他们的价格有重叠，因此消费者常常会拿他们来进行比较。但就家用而言，奥德赛的确有他的过人之处，例如，地台比较低，非常方便老人和小孩上下车；后排座椅十分舒适，可以调节的地方很多，而且学习起来比较简单，老人家也能轻松驾驭。最重要的是，自从奥德赛在2019款用上了i-MMD混动系统之后，使得其油耗大幅度降低，根据车主口碑百公里油耗仅为6L，这对于家庭用户来说，油耗就已经甩其他对手一大截了，而且本田的混动系统无论是低速的动力响应，还是运转的流畅度、静音水平都做得相当出色，平顺舒适的体验能让一家人都有很好的乘坐体验，就算是第三排也不容易晕车。但其实奥德赛也有美中不足的地方，例如满载7人时，相比如今更长的MPV车型来说，后备箱空间比较小；车内配置较低等。从现在曝光新款奥德赛图片看来，后备箱空间是不能指望了，但是配置能不能有所提高，就看本田是不是还要继续保持“买发动机送车”的作风了。奥德赛作为一款传奇的家用MPV车型，在外观和内饰都换上新装后，精致感有所提升，加上i-MMD混动系统加持，以及多年积累的口碑，相信新款奥德赛依旧会是这个级别家用MPV的头号选手。
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