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燃油汽车的积碳是如何形成的呢？ 闲言少叙，但在解析问题之前首先要说明一点：各类型通过油箱加注有燃油混合的，所谓的能清理积碳的溶解剂基本都没有作用；而如果有清理作用的话，则基本都会有些伤车。 因为积碳的形成是因为“燃烧不充分”导致，燃油的不充分燃烧不仅会产生碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等有害气体；同时会产生碳颗粒和胶质，与空气中的杂质混合后则会形成所谓的积碳。而这些积碳在高温的烘烤作用和熄火后的冷却作用下，会逐渐成为质地坚硬且附着力很强的碳状物，是很难有效清除的。  「不充分燃烧」是燃油汽车发动机的特点（内燃机），不论冷车还是热车时都不能燃烧充分；因其做功的时间非常短，留给燃油进行化学反应的时间是不充足的。但为什么热车时普遍认为没有积碳呢？ 原因在于热车时的车辆总会被正常地驾驶，行驶中的转速是比较高的；高转速的进排气压力足够大，排气湍流可以有效地将形成不多的积碳从排气系统清理出车外。而热车后的燃烧充分程度总还是好了一些，怠速时不像冷车时一样要加浓喷油；所以燃烧产生的积碳也很少，结果当然也是能够有效清理——积碳要如何降低形成的程度与清理呢？  预防方式与常规清理方式解析「老高速」清理积碳相信汽车用户都听过，然而这里存在一个误解；单纯的拉高车速是没有意义的，因为汽车有变速箱。很多汽车以120km/h的高车速驾驶时，其发动机的转速仅为2000-3000rpm；这种转速标准不可能完全清理掉已经“顽强附着的积碳”，而且即使将转速拉到红线区域，对于已经黏着的积碳也没有清理效果。 真正的“拉高”清理积碳的方式指的是“拉升转速”，而且是在每次冷启动的热车完成之后；启动发动机之后随即可正常行驶，因为内燃机的润滑形成只需要几秒钟，并且包括启动过程中的时间。  那么在启动后不用担心正常驾驶会磨损的前提下，随即正常的驾驶则可以清理掉刚刚形成的积碳；随后热车完成之后再加大几脚油门，少量附着的积碳可以被有效清理掉了。对以这种方式使用的车辆进行过小范围的统计，用内窥镜观察都是很清洁的。 至于磨损问题再多说一点，发动机的润滑依靠机油，机油的流动依靠机油泵；机油泵的动力来自发动机的曲轴，启动瞬间曲轴就能达到500-600rpm的转速。而冷启动的怠速又会主动提升到1200rpm，而正常热车怠速800rpm的标准，即可通过机油泵达到足够高的压力，所以冷启动后完全没有必要担心润滑形成慢。  常规的积碳清理方式1：拆卸清理是效果最好且最能直观看到清理效果的方式。 发动机的零部件实际上不难拆卸，因为需要清理积碳的主要是火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器和三元催化器，这些零部件的拆卸基本是学一遍就能学会；除非严重积碳才需要清理气缸，所以选择拆卸清理是最理想的方式。  2：溶解液清理是可能会产生副作用的方式。 溶解液清理也叫做“汽车打吊瓶”，用高压瓶将溶解液滴灌到需要清理的位置，依靠1~3小时的时间去冲洗和溶解；这种方式确实也能清理掉很多积碳，但也可能造成大块积碳脱离到气缸里。随后启动发动机不一定能有效燃烧掉的这些积碳，结果则是大块的积碳进入三元催化器滤芯导致堵塞，最终不需要清理催化器也得拆卸清理了。  非常规方式包括：
在油箱内加注可以溶解积碳的溶解剂，充其量可以清理掉喷油嘴里的积碳；因为混合溶解剂的积碳一旦进入发动机燃烧，在几百到几十毫秒内就会被蒸发并烧蚀。超短的时间不足以去溶解积碳，除非这种溶解剂能提升燃油燃烧的火焰温度，以超标准的高温烧蚀掉部分表层的积碳；但是这种高温必然会加速火花塞和喷油嘴的损坏速度，同时也会加大冷却系统的运行压力。  氢氧除积碳也是以相同的方式烧蚀积碳，增加进气氧浓度可以大幅提升燃烧火焰温度，而氢气的燃烧温度也是非常夸张的。参考下图，常压氧浓度为20.94%。  可想而知用氢氧除碳会造成怎样的后果，所以除积碳还是用拆卸方式最理想；日常用车时养成启动后随即走车的驾驶习惯，车辆的积碳也就会少之又少了。 至于油泥也是因积碳形成，内燃机运行中会出现窜气；夹杂积碳的气体进入曲轴后虽然会被强制通风抽走，但总还会有些少量的积碳形成油泥。不过机油可以清洁油泥，按照里程数正常保养的发动机不用担心油泥的问题。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 |
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