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3月29日8时28分 伴随着隆隆的轰鸣声 “永平号”盾构机刀盘缓缓转动 身着“红装”的盾构机向前掘进 标志着世界首座 设计时速350公里的 单洞双线高铁海底隧道 ——汕头湾海底隧道 正式开启盾构施工 在海底挖高铁隧道有多难？ 看了这个视频就明白了 ↓ ↓ ↓ 汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕铁路全线控制性工程，隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前最大直径高铁海底盾构隧道。 隧道最大埋深67米，最大水深10米，盾构穿越地层复杂，岩层最大强度达166兆帕，孤石最大直径达5米。 此外，超大直径盾构机在海底洞室内拆解为国内首次，单个构件重量达220吨。  据工程总承包单位项目部负责人介绍，汕头湾海底隧道建设集结了诸多世界级难题，给建设者提出了严峻挑战。 工程总承包单位与施工单位紧密配合，制定“4+1”管控机制，采取日报告制度，与施工单位项目管理人员及施工人员争分夺秒、协同作业，春节期间仍坚守岗位。  针对工程特点，项目部多次邀请国内盾构技术专家组织研讨，量身打造了“永平号”泥水平衡式盾构机。 盾构机刀盘具备常压换刀功能，并具备滚动检测系统，多项参数处于世界领先水平。  未来，汕汕铁路将有效缩短粤东与珠三角之间的发展距离，全力助推粤东经济的腾飞，为国家发展大湾区贡献力量。 素材：中国铁路设计集团有限公司 文字：刘雨青 编辑：金炫美 |
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