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近年来，中国的汽车市场可谓是“百家争鸣”。众所周知，我国除了像长安、吉利这些传统的燃油车企外，还有一批互联网商造车，也就是所谓的：“造车新势力”。 随着时代变迁，行业发展，越来越多的企业也想通过新势力造车进入车市“分一杯羹”。这些企业中不乏一些像百度、小米、UC这类知名的企业。 踏入2021年，以互联网商造车为主力的“造车新势力军团”，迎来了一名“外道众”——地产巨头恒大。 为什么要说恒大是“外道众”？ 首先，社会各界均不看好恒大造车。恒大作为传统的地产商，对造车毫无经验甚至汽车行业都极少涉足，一来就以“高姿态”宣传自己，就像“领导画的大饼”，所以也不难理解为何社会各界都不看好恒大造车； 其次，恒大并无成熟科技。一直宣传以“高科技”造车的恒大，跨界造车其实并无科技背书，恒大这颗“铁树”不仅想要开花而且结果？待恒大“收成”时，结果相信大家都心里有数。 最后，恒大改变造车新势力格局。早一批的造车新势力都是较为“拮据”的，而恒大对于自家造车的“挥霍”程度，对于现在的新势力有一个较为明显的差距。所以恒大的“入场”一定程度上会改变造车新势力的格局，至于格局影响是好是坏，我们只能看之后发展了。 恒大车没造出，却营收百亿？ 早在2019年恒大集团董事局主席许家印就表示，“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。” 按照许家印的计划，恒大要用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。 而到了前几天（2021年3月25日），恒大汽车则发布了2020年业绩报告及线上业绩会。据财报显示，2020年恒大汽车实现营业收入154.87亿元，同比增长175%。 看到数据，相信各位都会有一个疑问：“为何恒大一车未售，就能达到营收百亿？”看到数据我们不必惊讶，毕竟数字不会骗人的。恒大这一波操作其实是玩了文字游戏。 恒大通过“文字游戏”一跃成为国内第一车企？ 要知道一件事，上市公司“恒大汽车”的前身，叫“恒大健康”，去年为方便恒大汽车业务的资本运作，才改名“恒大汽车”而已。而且改名后恒大健康原有的业务并没有中断。 通过资料显示，“恒大汽车”的营收中：健康管理分部为152.99亿元，新能源汽车分部为1.88亿元；毛利润为26.95亿元，同比大增43%；去年净亏损76.65亿元，同比增长54.94%。 不难看出，恒大汽车大部分收入来自健康业务，而大部分亏损来自汽车业务。（顺带一提，新能源汽车的主要收入来自于电池销售业务，而非汽车业务） 聪明的恒大除了通过这点“文字游戏”，还对未来发展方向“画出美好蓝图”。在业绩发布会上，高层就透露恒大在新能源汽车产业累计总投入高达474亿元，整车设计研发、电池、自动驾驶和智能驾驶等领域投入为249亿元。 而且，恒大汽车进一步明确了每款新车的对标车型，并公布每款车型的价格区间。日后推出的恒驰1-恒驰9对标的车型均为豪华车，包括奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来等。
通过以上3点，恒大把自己的蛋糕发大后，恒大汽车的市值已经超过了蔚来汽车，在国内仅次于比亚迪。 截止3月26日港股收盘，恒大汽车总市值为5924亿港元（约合人民币4986亿元，当日涨幅11.41%，市值净增长341亿元），而比亚迪当前市值为4892亿元，也就是说恒大汽车市值已超过比亚迪成为国内第一厂商。
恒大造车能成事吗？ 对于跨界造车的恒大，我们暂且不说能不能成功，把期望值降低一点，能不能成事恐怕恒大的心都是悬着的。 不过众所周知，恒大的“钞能力”可不是盖的，虽说汽车领域没有经验，但通过自身财力，恒大实现供应链的布局速度会很快。而且对于恒大汽车而言，量产车上市或许只是时间问题。
最后说一句 虽说恒大汽车目前还没有一款新车上市，但其市值却超过国内布局已久的传统车企。当然，如果把股价当成恒大汽车的一部分，恒大汽车在资本市场的表现确实足够“优秀”。
值得一提的是，目前恒大汽车已对外发布了9款车型，覆盖A到D所有级别，轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。（但恒大汽车除了车型外观进行展示外，各产品的具体参数配置并无参考信息公开）
引用威马汽车创始人沈晖曾在微博上的表态作为结尾，“恒大汽车就差汽车了”。  |
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