 今天凌晨，有消息传来，被台湾省“长赐”号巨型货轮堵住7天的苏伊士运河终于通了。 在这艘长度跟帝国大厦高度（约为444米）差不多的巨型集装箱货船搁浅之前，每天大约会有50艘货船经过苏伊士运河。  △ 世界著名建筑景点与“长赐号”货轮长度对比。 可不仅仅因为苏伊士运河重要的战略位置。 1 “运河危机” 这次战争所引发的苏伊士运河危机让英国的帝国殖民体系遭到毁灭性打击，英国从全球性超级大国衰落为地区性大国，美国也因此从英国手上接过了“霸主”的位置。  苏伊士运河连接着地中海和红海，为货物往返亚欧大陆创造了最短的海上通道，该运河河道日吞吐量占到全球贸易量的12%。  △ 连接亚欧大陆东西的线路中，红色线路为经过好望角的线路，绿色为经过苏伊士运河的线路。 国际海运工会（ICS）秘书长盖伊·普拉腾就说，（如果货船）不经过苏伊士运河，而是绕道非洲好望角，这意味着货船整个航程增加3500英里，航行时间多出12天。 时间周期变长，其产生的影响，就像南美洲热带雨林中扇动几下翅膀，就可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风蝴蝶一样，全球供应链也会因为苏伊士运河这个小小的“堵船”事件受到波及。 据经济合作与发展组织估计，全球90%的贸易都是通过海运进行的，运河连续数天无法通航可能对全球经济及紧密相连的全球供应链造成不小的影响。 正如我们所见，油价涨了。  到上周五为止，油价涨幅甚至超过4%。成品油油轮的运输费用几乎翻了一番。  △ 根据福克斯商业新闻，如果苏伊士运河再堵下去，咖啡可能都要涨价了。 2 又怪中国？ Excuse me？ 有人说，离中国将近半个地球远的苏伊士运河堵了船，跟中国有关系。 这是什么情况？ 难道，因为船是中国台湾的？ 并非如此。  △ CNBC3月26日和29日连发数文担忧起“脆弱的”全球供应链。但是，相比较反思物流，或者相关机构是否缺乏高效的紧急情况应对机制，CNBC的这篇观点文章竟然认为，运河堵塞造成的物价上涨，以及部分国家和地区物资短缺这些问题，是因为西方对中国（世界工厂的角色）过分依赖造成的。 文中称，世界十大集装箱港口中有7个都是中国的，而在世界集装箱发货量中，中国占到40%以上。从2020年，全球对于集装箱运输的依赖性就开始显现了。2021年，苏伊士运河的堵塞更加清楚地表明，尽管一些国家之间关系紧张，但不可否认的是，世界经济仍紧密相联。而把鸡蛋都放在一个篮子中的结果，就是全球因此缺乏防御机制，一旦有突发状况，便会“一损俱损”。 这似乎也没什么毛病。 这…… 真的是，“欲加之罪何患无辞”啊。怎么什么都怪在中国头上？！ 出现航路受阻的状况，受到影响的只有往返中国的货轮吗？世界经济是一个整体，苏伊士运河的船只来往那么多的国家和地区，为什么就偏偏只把矛头对准中国？ 在此次事件中，问题的关键是，在全球经济紧密相联的情况下，如何合理制定策略以应对类似长时间堵船事件的发生，而不是把中国作为靶子进行污蔑指责，从而转移视听，达到某些国家黑中国的目的。  全球化分明是个好东西。  事情一切顺利的时候可不是这么说的，没有人抱怨低廉的价格、便利的互联网海购。  花25年把产业链外迁，现在又要花25年来重建么？玩呢？ 这难道不是“双标”的又一种体现么？ 撰文 | 文思 编辑 | 张晶 图片 | 网络 美编 | 曦嘉
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