越南、柬埔寨、老挝和缅甸，谁的通航更发达？

飞行邦 2021-04-02

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采编，Litalia Yoakum

越南、柬埔寨、老挝和缅甸四国同属中南半岛。由于地理上临近中国大陆和印度，这些国家在语言、饮食等方面都流露出中印文化的印记。同时，由于殖民历史，西方文化对这些国家产生了更为显著的影响。尽管中国以其公务航空的飞速发展和巨大潜力成为整个亚太地区最引人注目的市场，但在东南亚地区的越南、柬埔寨、老挝和缅甸等国家——同为东盟成员和“开放天空协议”签署国——也承载着公务航空未来的希望。

柬埔寨

柬埔寨位于中南半岛的南部。由于旅游业、建筑业、纺织业和农业的推动，柬埔寨的经济在过去十年间增长迅速。尽管该国目前想要在经济方面追上邻国（泰国和越南）仍面临着一些挑战，但该国旅游业的兴起推动其航空业持续发展。

柬埔寨旅游部在2016年发布报告显示，旅游业创造的经济活动价值高达34亿美元，国际旅客人数逾5百万。未来数年，旅游业发展有望进一步提升。缅甸的主要入境口岸为金边国际机场、暹粒-吴哥国际机场和西哈努克国际机场。

目前上述机场仅用于民用航空。尽管如此，仍有两架公务机以柬埔寨为运营基地，这两架飞机分别为湾流G200和湾流G450，均由TAG航空运营。此外，在2016年，还有一架湾流G550曾以柬埔寨为运营基地，但之后转往美国。

对于整个中南半岛地区，INDOCHINAAVIATIONCENTRE的运营和业务发展专员ALJOSCHASUBASINGHE表示：“大多数（公务）航班都是由境外出发前往柬埔寨的包机航班，乘客也都来自境外。”SUBASINGHE解释道，柬埔寨紧张的起降时刻资源和宵禁措施是该国航空业发展面临的主要挑战。运营商被告知自己带停机牵引杆上飞机已是家常便饭，这也反映出柬埔寨基础设施的匮乏。

该国政府已经意识到发展基础设施的需求。目前，由中国国有企业云南投资控股集团有限公司承办的基础设施建设工作已经在暹粒-吴哥国际机场开始。新开发项目受到柬埔寨航空业和旅游业的欢迎，他们认为机场的建设将吸引更多投资进入该国。

与周围国家一样，柬埔寨的民用涡轮直升机机队规模远大于其公务机机队规模。截至2017年底，该国共有9架直升机，其中大部分用于多用途作业。单引擎直升机是最受欢迎的机型，通常用于包机和旅游出行。

老挝

作为东南亚地区的唯一内陆国家，老挝的存在感相比邻国虽然有所逊色，但每年仍然以其未经人工雕琢的风貌吸引了相当多的旅客。

虽然不曾拥有一架公务机的老挝可能是东南亚地区公务航空最欠成熟的市场，但仍然有数家境外公务机运营商提供境外往返于老挝的包机服务。这些公务机与民航飞机共用同一套航空设施。基础设施不足是老挝国内所有产业的共同问题，航空业和旅游业也未能幸免，这也是导致该国发展欠缺的根源。目前，当局政府正在鼓励和努力吸引外国直接投资，希望使该国获得进一步发展。

对于外国注册的公务机，运营商必须意识到，他们需要针对对于某些特定的飞机型号提供相应的地勤设备。和缅甸一样，老挝没有专门的机场餐饮服务商。因此，运营商如果想要解决公务机上的餐饮问题，

必须求助于附近的五星级酒店。而且，虽然老挝对于某些国家的公民开放了落地签服务，但对大多数境外旅客来说，他们需要在出发之前办好签证。

和中南半岛其他国家类似，老挝的民用涡轮直升机机队相比公务机机队更为活跃，现役直升机达10架，主要为单引擎直升机，用于包机和搜救。

缅甸

缅甸这一称谓来自中国古代，原意为“遥远之郊外”，尽管如此，缅甸有着丰富的自然资源。目前缅甸仍然是亚洲最贫穷的国家之一，但该国政府已经开始一系列经济改革，希望以此吸引外国投资。此举可能引发该市场对公务航空的需求和对基础设施建设的支持。

目前，该国的公务机数量为零。此前，曾有一架庞巴迪挑战者800以缅甸作为运营基地，其运营商为中国公务机运营商星雅通航，之后，该飞机迁往中国运营。尽管该国目前没有公务机，但人们对于前往缅甸旅行的兴趣与日俱增，

因此，一些公司提供前往缅甸的包机服务。总部位于泰国的MJETS公司便是此类公司之一，此外，MJETS还在缅甸首都仰光设有地面运营基地(FBO)。MJETS缅甸公务航空中心（MMBAC）提供地勤服务，并设有一个私人飞机航站楼，现场也有海关、入境机构并提供检疫服务。

即使缅甸拥有FBO，外国注册公务机在飞往该国时也可能面临困难。INDOCHINAAVIATIONCENTRE表示，此类申请的批示时间最少为三个工作日，且还未将不同机构针对其运营和飞行的各种审批时间计算在内。此外，仰光国际机场的停机坪资源紧张，且大多数机场并未配有餐饮服务人员。另外，前往缅甸的旅客大多需要在出发前办好签证。

缅甸在民用直升机市场更为活跃。截至2017年底，该国的民用涡轮直升机达17架，相比2016年增加21.4%。尽管其中的大多数被用于海上油气作业，但也有越来越多的直升机用于多任务作业和包机。

越南

盘踞中南半岛东部的越南是上述四国中人口最多的国家，目前人口已超过9600万，同时也是四个国家中经济实力最强的国家，国民收入主要来自于农业和制造业，于此同时，来自跨国公司的外国直接投资目前正在不断增长，国内中小企业也日渐增多。

国际房地产顾问机构莱坊发布的《2017年度财富报告》显示，自2006年以来，越南的超高净值人士（资产至少达3000万美元）的数量增长了3.2倍，增速为世界之最。预计到2026年，这一数字将会持续增长，达到540人，是目前人数的1.7倍。

随着该国企业数量的增多和富裕阶层的壮大，旅客出行量也相应增长。越南民航局的数据显示，在2015到2016年间，航空客运量录得大幅增长。在2016年，航空客运量超过5200万人次，相比2015年增长29%。据预测，该国国内和国际航线的旅客出行量都将持续增加。

“虽然一个国家飞机的数量（和客运量）并不直接等同于公务机市场的发展机遇，但至少能反映该国民众出行兴趣渐浓，可支配收入的增多让这些人可以将想法变为现实。”越南地勤服务商DHT航空如是说。

“目前，还没有公务机在越南境内注册或运营。”DHT解释道，“不过，越南拥有商用涡轮螺旋桨飞机机队，现役机队成员中包括两架比奇空中国王。”

然而，越南的公务航空业在基础设施方面也面临着与民航业竞争的挑战，DHT表示，公务机和民航飞机共用停机位和地勤服务商，但这类基础设施资源大部分为民航所占有，留给通用航空的十分有限。

此外，越南也没有固定基地运营商（FBO）。政要或其他需要安全和隐私保障的人士在使用VIP候机室时，其他乘客便无法使用。

在越南运营公务机同样也困难重重。DHT表示，挑战主要存在于许可证费用、所有权登记以及获得国防部的批示等方面。如果想要对公务机进行维修，运营商和机主必须求助于香港或者新加坡的飞机维修服务商。

虽然越南的公务机数量为零，但该国的民用涡轮直升机机队则相对活跃。截至2017年底，该国民用直升机数量达到31架，主要用于海上油外商投资气作业。在该国民用直升机机队中，最受欢迎的是重型直升机，常用于海上作业市场。但是，2017年度最受欢迎的机型是由俄罗斯制造的中型双涡轮直升机MI-8。

在直升机和公务机市场，越南还有非常大的发展空间，只是不知还要多久才能迈出第一步。“由于大多数高净值人士仅仅关注国内市场而忽略国外市场，我们预计越南的公务航空业将缓慢增长。”DHT表示，“有限的出行需求阻碍了公务机的购买。”DHT航空解释道，在越南，人们对于公务机的认识仍然存在误区，因为许多高净值人士不希望因为购买公务机而引起公众的关注。

尽管公务航空业还未在越南市场尝到甜头，但其仍然尽其所能，支持越南市场将来的发展。举例来讲，越南地勤公司DHT目前正在计划建造一个公务机专用航站楼，并预测该地区将会有更多来往于周边国家的公务机包机业务。