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（柳园站改为敦煌站的揭站仪式） 1958年7月兰新铁路的柳园站正式建站，这个建在甘肃和新疆交界的戈壁滩上的火车站，虽然是一个小镇子，但地理位置十分重要，立马就成为了甘肃、青海、西藏、新疆物资转运的旱码头，名声鹊起，在全国各种版本的地图上，都有了标注。 1978年改革开放以后，因为柳园火车站是去敦煌最近的火车站，国内外的游客蜂拥而来，他们背着双肩旅行包，拿着当时国内还罕见的彩色胶卷，一次性成像等等各种相机，在小镇的街道上等汽车。 最初他们在小镇上看稀罕，小镇的人们也稀罕的看他们。后来就习惯成自然了，他们旅他们的游，小镇上的人们过小镇的日子。反正他们是小镇上匆匆的过客，真正的目的地是去敦煌，去看敦煌的佛教艺术宝库莫高窟的。 柳园距离敦煌有120多公里。要是在人口村镇密集，田园耕地繁华的内陆会感觉很远。但是在这西部人烟稀少的戈壁滩上，公路是直直的修起的，汽车能开多快就开多快，感觉就不是很远了。 （柳园站更改为敦煌站的纪念卡） 在这些中外游客来以前，柳园小镇上的人们对敦煌早就熟悉，我当年在柳园工作的时候，敦煌莫高窟也去过许多次。敦煌莫高窟除了香客，过往的人员很少。研究所的人员能够奈住寂寞，很是令人敬佩。那时候莫高窟还没有什么人管理，也不买门票，可以在洞窟之间四处随便行走的。 最早的一次，是去敦煌为工务段机修厂买什么材料，顺便去了莫高窟。那时候我年轻，对莫高窟的艺术价值根本不懂，看了许多的洞窟，也看了1964年第一铁路工程局为洞窟加固的墙面，在最大的佛龛九重天，顺着旁边修建时开凿的崖面里面的盘道，上了沙山的顶部，看着漫漫的流沙，很是为莫高窟担心。 还有一回是在春天，我们要给单位院子里扩大花池，柳园是戈壁滩，地面除了石头就是沙子，所以要换土，就开着汽车去柳园和敦煌中间的疏勒河流域的西湖乡。离开戈壁滩，到有水有地有草有树的地方，心情自然很好，大家手里的活也干的很快，领导一高兴，就让我们又去逛了一回敦煌，自然也去了莫高窟。 （敦煌（柳园）站的火车票） 那时候我们刚刚解决温饱，看到这些游客千万里赶来，心甘情愿地花钱，还要买门票，我们心里感到自豪，还有一些不解。他们怎么会有那么多钱，那么多闲工夫。后来看着敦煌一天天繁荣了起来，我们懂了，原来旅游是可以带动当地经济发展的。莫高窟的门票从最初的几角钱，逐年上涨到几十元。 我们懂了，领导自然更懂了。人多了，铁路客运收入就可以增加。经过改革开放，富裕起来的人们，也越来越想走出家门去看看，西部的丝绸之路也热闹了起来。从东边嘉峪关到敦煌、从西边吐鲁番到敦煌的客流猛增，旅客列车开始爆满超员，铁路就顺势就加开行起了临时列车。 为了让更多的人知道坐火车来敦煌在哪里下车，经过一番运作，得到了方方面面认可和批准，哈密铁路分局终于在2000年7月1日，将柳园站更名为敦煌站了。为此哈密铁路分局还发行了一枚镀金的纪念卡。需要说明的是，这个敦煌站不在1987年后由县改市的敦煌的属地，而仍然在安西县（2006年改为瓜州县）的柳园镇上。 （带有编号的旅游列车纪念卡） 随后，在2000年10月21日，铁路秋季调整运行图时，乌鲁木齐到敦煌（柳园）正式开行了K889/890次“敦煌号”旅游列车。哈密铁路分局还获得敦煌莫高窟有关管理部门的许可，在列车上发行了一套32枚敦煌莫高窟壁画的旅游纪念卡。 但是，在夏季的旅游旺季，面对越来越多到敦煌的游客，已经叫了敦煌的柳园站还是运力紧张。甘肃省和兰州铁路局决定申请修筑从兰新铁路直接开进敦煌的柳（沟）敦（煌）铁路。这条铁路2004年9月开工建设，在敦煌设立了火车站，准备正式2006年8月通车。所以从2006年1月1日起，柳园站撤销了“敦煌站”的名称，重新恢复为柳园站。 2014年7月10日，兰州正式开行兰州至敦煌的Y667/8次'敦煌号'品牌旅游列车。 (下期预告《西北铁路工程局敦煌莫高窟加固工程》） 2021.4.4 |
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