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抢滩新能源，就是抢滩未来。 01 谁是新能源汽车行业领跑者？ 近日，在恒大汽车2020年度业绩发布会上，许家印表示，恒大汽车计划今年4季度试生产，明年实现大量交付。 过去一年，恒大造车取得一系列突破：
这意味着，来自三年多前的超前布局，即将到了瓜熟蒂落的收获时刻。届时，恒大有望成为最快实现整车量产的新能源车企之一。 早在5年前，恒大组织专业团队对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析，最终将目标锁定在新能源汽车产业。 3年多前，恒大正式进军新能源汽车行业。2019年以来，通过一系列声势浩大的全球大并购，恒大迅速构建起从研发、生产制造到销售的全产业链闭环，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域获得了世界领先的核心技术。  今年以来，恒大一系列“黑科技”产品先后亮相，其中最受瞩目的当属智能网联系统。这是全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台，将为恒驰汽车提供强劲的智能化加持。  有了这些“黑科技”的加持，恒驰成为“爆款”再无悬念。 …… 回顾过往，恒大造车，堪称从无到有、从小到大、从大到强的跨越式发展历程，为传统行业树立起向高科技转型的时代样本。 02 就在恒大汽车即将落地之际，一众互联网、制造业巨头先后宣布进军新能源行业。 苹果、富士康、百度、小米等重量级造车新玩家的抢滩入局，让整个赛道呈现空前繁荣之势。雷军甚至表示：“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。 科技巨头们挤入造车新赛道，足以说明恒大当年布局造车的远见与前瞻性。 如今，在“碳中和”的时代大背景下，新能源汽车正在迎来最佳窗口期。这个窗口期从几年前开始，又有可能在几年后关闭，后来者蜂拥而入，先行者已经抢尽先机。 在新能源汽车尚未成为国家大战略的明棋之前，就能率先站上风口，这就是对于行业和时代大势的精准把握。在造车新势力蜂拥而出的关口，恒大汽车即将量产上市，这无疑也为企业发展带来巨大战略回旋空间。 不仅如此，还有一系列数字足以说明恒大拥有的领先优势： 其一，目前，恒大汽车建立了动力研究院、全球电池研究院、自动驾驶研究院、智能网联研究院等16大专业研究院，囊括8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人。  这是核心科研的实力展现，一流的研发天团，是“技术为王”的最佳体现。 其二，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。 这是一家世界500强企业的资金实力与科技追求。汽车是典型的资本密集型和技术密集型行业，资金、技术缺一不可。  其三，两年多来，许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头，先后与德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等龙头建立合作关系，与博世、采埃孚、大陆等世界前148家汽车零部件企业签订合作协议。  恒大与德国BENTELER集团举行知识产权移交仪式 这是恒大汽车声势浩大的全球“朋友圈”，用全球化视野整合世界顶尖资源，为中国从汽车大国走向汽车强国贡献力量。 03 值得一提的是，与恒大一样，这些巨头都属于跨界造车。 无论是从互联网还是电子制造业转向造车，可以确定的一点是，它们都没有任何传统汽车工业的生产经验，也难言造车历史底蕴，一切都是从零开始。 从零开始，正是新能源汽车这一主赛道的魅力所在。 新能源时代，造车的逻辑和玩法发生巨大变化，特斯拉能够横空出世，打得传统汽车厂商措手不及，正在于新技术所赋予的弯道超车的可能。这场新能源革命里，最终胜出的或许不是传统厂商，而是新晋的跨界造车者。 巨头们抢滩造车赛道，有的为了扩大资本纵横捭阖的影响力，有的为了打造从硬件到软件的生态闭环，有的则只是仅仅为了追逐风口。  相比而言，恒大造车有着更深层次的追求。 在商言商，汽车是为数不多能与地产相当的超级行业。恒大转型造车，不无再造一个万亿新增长极的考虑。 恒大表示，2025新能源汽车产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。这一目标如果实现，恒大汽车的市场规模将高达数千亿，足以为其跻身世界100强企业奠定强大基础。 在商业之外，恒大造车，相当于从传统行业迈向高科技行业，这是走向实体经济的关键一跃，也是将自身融入科技强国战略的必然之举。 面向未来，中国正从汽车大国迈向汽车强国，任何一个有能力的企业都应该贡献一份力量，恒大也不例外。 相比于商业利益，这是更为重要的初心。 |
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