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石油是不可再生资源，其作为汽车主要能量来源的弊端越来越明显，一方面汽油的燃烧会有大量的废气排放，另一方面，随着不可再生资源的不断开采，石油资源将会越来越短缺。 所以目前全世界各国都是推行电代石油作为汽车主要能源的战略。但是纯电汽车的最大问题在于里程焦虑，电池技术的发展已经遇到瓶颈，蓄电量和充电时间都很难再有所提高，特别是冬季一方面电池活力降低，另一方面，天气冷需要开空调。两方面的原因都导致电动汽车运行里程大打折扣。 那么真的没有更好的解决方案了吗？ 答案是：有的，那就是氢能源汽车，氢能源汽车有什么优势呢？1、燃烧产生的物质是水对环境完全无污染，2、氢气可以制成液化氢，储存量甚至能达到续航里程850公里！  「2020年12月9日，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市，最高续航里程可达850公里（WLTC标准）。」 既然氢能汽车有这么多的优势为什么我们国家会放弃氢能源汽车？如果你这么说那就错了，我们国家并没有放弃氢能源，我们来看看国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2035年目标之一：燃料电池汽车实现商业化应用。  这个发展规划正说明氢能源就是汽车发展的未来，目前以纯电汽车为主的规划只是过渡阶段而已。 那么是什么阻止目前氢能源汽车的应用呢？ 一方面氢能源燃料电池技术还不够成熟，而且氢气的运输储存危险性也比汽油大更大。一方面氢燃料汽车的售价过高，即使在有补贴的情况下，目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右，而国内上汽大通生产的EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价也要到30万元。 再一方面目前加氢站的数量较少，截至2020年底，国内加氢站数量为118座，而日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，北美地区共拥有75座，欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国，相比于我国的国土面积，118座的加氢站数量明显不足。  最后一个问题是氢气的制取问题，目前氢气制取主要是靠化工生产副产品，这种制氢方式虽然价格比较低廉，但是氢气纯度不足。未来的大方向应该是利用低谷期电能电解水制氢，但是因为没有形成规模化生产这也导致目前氢气的价格较高，未来一旦形成规模化生产应该能使氢气价格大幅下降。 很多人说，目前只有日韩在研究氢燃料汽车，其他国家已经抛弃了氢能，事实是，中国一直在坚持氢能源乘用车和商用车并行发展，目前氢能应用比较多的是在公共汽车领域。中国正在建立氢能示范城市，并为开发氢相关技术的公司提供补贴，计划在2030年实现100万辆氢燃料汽车的规模，加氢站的数量达到1000个。  |
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