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自广东省广州市06年正式施行全面禁摩开始，随后广东省各市跟随其步伐，虽然禁摩令的实施在一定程度上缓解了一些不好的现象。但从本质上来讲，所谓的禁摩令根本就是治标不治本，禁摩令从一开始就是简单粗暴的歧视性政策，而此次广东即将试行“带牌销售”能否为禁摩令迎来转机？ 先来看看此次广东省即将实行的"带牌销售"做出哪些实质性措施: 1、明确了此次施行"带牌销售"的范围为广东省各市至少一个区县作为试点，更加全面覆盖和反应了此次试点的准确性。有助于试点结束后更人性化、规范化推广。 2、此次“带牌销售”完善了车辆检查信息，一句话“带牌销售”企业必须出具完整的车辆信息，车辆出厂合格证与车辆识别代码才能下放车牌，对于非免检车，应先送车辆安全检测机构进行检测。 3、购车必须上牌，“带牌销售”企业为消费者提供购置税与交强险等代理服务，并不得收取额外费用，显然一招同步解决了上牌和交强险的难题。 4、对于车辆信息与车主核对，并办理摩托车注册登记，注册存档，一人不得注册多辆摩托车登记。这样不仅能缓解车管所的工作压力，也能有效杜绝买车不上牌的现象发生，是一种趋于成熟的车辆管理模式。保证了车辆在售出的时候就带有明确信息，那么在上路时，一旦出现违反交通规则，将进行处罚。 5、此次带牌销售办法不是一个孤立简单的通知文件，而是要纳入交警系统放管服的改革整体中去。这意味着政令的格局大，得到有效贯彻执行的力度也就更大。 6、提出非常具体的便民服务措施，比如网上办购置税、降低门槛可摩托店现场登记、深入农村实行上门服务、按常住人口每50万设1个摩托车类驾驶人考场等等。 禁摩禁了12年，如今终于迎来了曙光，现在在面对新的时代之时，显得摇摇欲坠。这期间我们通过不同的途径来表达我们对于此政策的不妥之处，我们的天朝似乎也认识到了堵不如疏。 据不完全统计，全国170个城市地区禁摩或者限摩。而广东省摩托车的销量一直维持的全国前列，没禁摩前的销量破百万很轻松，即便在大量禁摩和市场萎靡的近几年时间里，销量还是保持在七八十万辆左右。从这些数据来看，禁摩似对广东省似乎并没有什么实质性成果。 究其原因的在于，因为市场一直存在。摩托车作为代步工具，是连接着城市与郊区的工具，而在城市中，面对越来越堵塞的交通更多的选择了摩托车。在面对禁摩时，既然不给我上牌那我去外地搞个牌子回来一样可以跑，或者干脆不上牌。禁摩不但没有解决问题，反而带来更多问题。
完全禁摩的背后使得摩托车行业受到不公正的对待。那么作为驾驶者来说，我买的就是无法取得牌照的车，我即使想要做一个合格规范的驾驶者，我也没有途径。不是我想去做坏人，而是现有的禁摩政策把好人逼成了“坏人”。恶法能让好人变坏人，这是禁摩者不得不面对的困境。
管理层此次广东省试行摩托车“带牌销售”政策，也许会成为以后解禁的良好开端，从“禁”摩变成了“管”摩，可以看出管理层态度的转变。既然禁摩并不能真正禁止摩托车上路，反而把守法公民逼成违反禁摩条例的“坏人”，满大街跑得是无牌无照或外地牌照的摩托车，还不如加强管理，强制让所有上路的摩托车都有合法的身份和实名制。 希望广东的试点结束后能取得良好的成绩，继而在全省全面推广，我们也呼吁广东省的商家和摩托车用户，能够积极配合。试点成果良好，必然在广东全省每个县市开展，虽然会避开禁摩城市，但带牌销售带来的良好的摩托车管理态势，必然会促进更多地方政府看到管比禁，是更有效更积极的治理方案，从而促进解禁摩，事情总要一步一步来，不是吗？政府出手管理摩托车总比不闻不问要好，后者往往意味着距离一刀切的禁摩不远了。
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