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继之前对草蜢200的评测，这次拿到的草蜢150，熟悉的外观设计传承了下来，配合厂家魔幻绿的配色，这台个性鲜明的草蜢150，与之前的草蜢200有什么不同呢？ <<<相关阅读 胖虎试驾：15980元草蜢150颜值爆表，零百加速17.2秒，谁能匹敌？ 外观设计上很容易可以看出，草蜢200与草蜢150，采用同样的家族式外观，前倾式头部设计，棱角分明，水箱的位置依旧是在车头进气栅格处，避免了泥水的影响，同时增大了撞风的面积，散热效率更好，这点在实际骑行效果着实不错。在暴力驾乘的状态下，也未发现水箱风扇介入工作。 坐垫设计上采用的阶梯式坐垫，实际乘坐中驾驶员的臀部位置贴合感不错，后座骑士座垫两侧位置配置了扶手，细节不错。手把位置采用变径式一体手把，完全裸露在外面，这点在踏板车型中少见，视觉上力量感够强，搭配正显液晶仪表，显示效果良好。 金城草蜢150青春版：草地骑行  这台草蜢150的配色很吸人眼球，前后绿色的轮毂，两侧魔幻绿的侧板，以及发动机处上扬排气管，亮色的铝合金后摇臂，营造出很强烈的战斗气息，建议入手草蜢150的骑士们，一定要选择这个魔幻绿的配色，强力推荐。 除却相同的外观设计，草蜢150与草蜢200两台车，在三围上是一致的，都是1990*745*1135，而草蜢150的坐垫高度相较于草蜢200，是有一定下降的，座高更亲民，配合前120/70/13后130/70/13的腾森高抓轮胎，骑乘的轻盈度上没有太大的区别，主要的差异在动力的输出，电喷的调教上。 动力表现 动力方面主要是排气量变成了150ml，能够享受国家免购置税的政策，但功率相较草蜢200下降4kw，最大功率10.1kw要在9500rpm出现，极速表现是略差一些，在长直线的加速中，测得最快的百公里加速为17.2s，仅比草蜢200的慢了1.1s，比我们测评过的PCX150还快2.7秒，但这个加速成绩已经超过大部分国产150骑士车了，在国产150踏板里具有碾压性的优势。 在极速上草蜢150虽说不如200的水准，但是在150的同级别车型中绝对是领先位置，在长直线的加速中表头123km/h的速度下，此时转速为8600rpm，距离9500rpm还有一定余量，预计尾速可至130km/h左右，这个极速还很强悍的，动力的输出主要维持在高转速域，骑乘也更富激情。不论是油门的灵敏细腻度，转速的攀升，都很不错，在驾乘的过程中油门轻快，感受着实不错。 操控表现 操控方面表现与草蜢200类似，主要体现在前置水箱以及油箱位置，加大了前轮位置的负荷，在连续转向上缺少了一些灵活性，在连续变道以及左右翻身时，少了轻盈的驾驶感受，但在弯道中草蜢150的轮胎抓地是很足的。 金城草蜢150青春版：城市骑行  通过大的掉头弯或是较高速的弧形弯，草蜢150的倾倒还是不错的，弯中车辆的倾角也够用，在撑脚摩擦到地面时，轮胎的吃地也基本接近满胎。这样的设定在日常跑山，进行一些激烈驾驶时都没有问题。
主要的问题在于，整车的减震调教过于硬朗了，在过弯以及弯中的支撑性，是没有问题的，即使入弯前的重刹，车身没有明显的不稳定感，但在日常使用中，舒适性一般，骑乘过程中通过减速带、颠簸路面时，车身的跳动较为明显，高度运动与高度舒适确实难以兼得。
另外草蜢150座高有所下降，更亲民，但身高较高的人，比如我1.77米坐上去，腿部就不能完全舒展开，原地小范围掉头时，手把位置和与膝盖距离较近，身体有一定扭曲感，身高175以下则完全没有这种感觉。 刹车表现 草蜢150与草蜢200的刹车配置保持一致，前267mm单碟双活塞卡钳，后220mm单活塞卡钳，这套制动在骑乘中感受很不错的，手感上较硬，制动的力度很灵敏，属于捏多少就有多少的刹车力道，刹车输出很直接，原厂的ABS调教上较为合适，后轮ABS介入工作细微的ABS工作声音，伴随着制动，稳稳地咬住地面停下来，前轮的ABS介入几乎感受不到，很轻松的停了下来。
虽然是国产赛福ABS，但整个制动的过程信心很足，abs和轮胎的表现都很适合，成绩也是顶级的，在50km/h-0的最好成绩为11.5m，30km/h-0为3.2m，超过了我们测评过的绝大部分车型。
震动抑制 震动方面抑制的不错，主要体现在后视镜，采用的软连接件，在红区转速下也很清楚，震动抑制的不错，车身的塑料件接缝相比草蜢200有上升，更贴合更严丝合缝。
草蜢150相较于草蜢200，虽然排量上缩小了，极速和加速也下降了一点点，但动力水平依然轻松碾压其他国产150踏板，整车漆水也有提升，行驶质感良好，配合150级别免购置税的政策和便宜2800元的价格，还是很香的。
此车的优点在强劲的动力、运动性、一流的刹车调校、外观漆水。不足主要在全车卤素灯泡、减震偏硬，以及较大的油耗，我们实测百公里油耗在3.5升左右。
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