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《《《相关阅读 21款赛科龙RX3S静态测评：2.98万性价比超高，更专业的多功能休旅车。 动力 首先这RX3S它的三大件，包括行走机制都很不错，发动机的动力水平，已经达到业内一流水准，百公里加速实测的最好成绩是6.5秒，它的加速是比较难做的，离合器半联动行程很长而且过于柔和，起步8000转弹离合车子也不会很冲，甚至起步的那一下都没有明显拉扯感，这样对新手非常友好，换作别的车早已经翘头都要翘翻了，即便如此零百加速成绩也很是不错的，之前测评的骁500成绩是6秒整。 这辆RX3S的半联动行程非常大，甚至要将离合线收到最紧，两指操作才不会影响变档，这对新手挺友好，你完全不需要刻意的去找它的半联动，接合又柔和还不会轻易熄火，但对于老司机可能需要适应下。这跟贝纳利752那台机器恰恰相反，752那台发动机是离合行程太短，半联动非常不好找，我这种老手上去都要原地熄火几次。  我们曾经测过搭载TC380发动机的RE3，而RE3在整备质量比RX3S轻了14kg的情况下，零百加速还比RX3S慢了零点几秒，所以新的TC400发动机动力确实有实质的提升。 它的骑行三角就是正宗休旅车的姿势，上半身非常直立，腿部姿势也很自然，长途骑行完全没有问题。坐高虽然只有790mm，但是坐垫下方的车身收的不是很紧凑，我172的身高加上体重比较轻，居然只能两个前脚掌着地。另外发动机在5000转的时候，手把会有一个比较明显的震动，6档5000转车速差不多是在84km/h,会让人不自觉的去避开这个转速区间，要么就降到5档开，所以这台车在国道上100码巡航，会是比较舒适的一个状态。 操控 赛科龙RX3S的操控，给我的感觉是比较好的，属于比较灵活的，比RX1S、RE3都要好。车架表现的很好刚性很足，过弯能够提供精确的指向性，在弯里也比较流畅，两侧的大撑和侧撑高度足够，也不会对过弯产生影响。 包括挂了三箱之后，整车操控也没有明显下降，当然这里三箱是空载的状态下，三箱满载的话就是水鸟的操控也不行了。另外它配备的滕森全地形龟背胎，在铺装路面上的抓地表现也很好，它表面橡胶摸起来比较软，在公路上抓地也很不错，制动表现很给力。 制动 赛科龙的这套双浮动碟对向四活塞卡钳，要给个大大的好评，制动成绩跟我测试的，分别搭载日清和Brembo卡钳的无极500DS和骁500是不相上下的。50-0的制动距离13米是正常水准线，能进12米就比较优秀了，为数不多能进12米的车子，基本都是搭载日清、鲍鱼这些大品牌的卡钳，而RX3S上虽然用的是某国产卡钳，不带任何LOGO，却能和日清、鲍鱼持平，值得点赞。 别忘了那两台车的轮胎都是倍耐力的天使ST公路胎，而RX3S搭载的可是菠萝胎，这个对制动的影响还是有点大的。如果RX3S也用公路胎，那很有可能超越他们。这套刹车不光成绩非常好，捏起来手感也比较棒足够线性，前段很像日清卡钳捏多少有多少，后段又有比日清更强的撞墙感。赛福的双通道ABS，调校跟博士是能感觉出明显区别的，赛福的ABS在确保车身稳定的前提下，介入要更晚一点，能够发挥出最大的制动效能，特别是后轮急刹会伴随阵阵响胎，但它也只是相对晚一点点，并不会影响到车辆安全。 非铺装路通过能力
这辆高配版RX3S，搭载了前19后17寸的凯圣辐条轮毂，这套轮毂的品质以及设计，是目前国内顶级的，每个钢丝搭载独立的基座，耐冲击性更强，特别是侧面冲击，很多水鸟包括大野驴也会选择改装这个品牌的真空辐条轮毂。滕森的全地形龟背胎，无论是在柏油路还是在非铺装路面的抓地力，都比主流的正新胎要强很多，当然价格也更贵，这一套下来成本可能就要比，其他厂商高出一半的成本。特别是在长期积水的泥地，这套滕森胎表面的胎纹更深，更丰富的表面颗粒，在恶劣路况的抓地力更充足，同时更大更深的纹路，也方便排去缝隙中的泥土。  这么说来这台RX3S动力又好、配置又高、操控也没问题、轮胎抓地够强，那这台RX3S就是一台完美的休旅车了吗？它当然也有不足，对于我来说这辆RX3S最大的槽点，是它的减震调校，在公路上骑行确实很软很舒适，但是回弹阻尼明显不够，特别是后减的阻尼非常小。
前面两根置减震的调节旋钮只有加减两个符号，也不知道哪个是压缩阻尼，哪个是回弹阻尼，都调大七八档后，再度体验后感觉阻尼没有明显增强。后减阻尼调节旋钮太靠内，一般的一字起够不着，所以也就没有去调节它，完全就是处于出厂的设定，去骑行林道、野外荒地。
作为休旅车，它的这套减震在公路，或是一般的石子路和草地，没有问题，调校的比较舒适，但如果你想去玩泥巴，体验更高强度的恶劣路况穿越就比较困难了，连续的剧烈颠簸减震会处理不及。对一款专业的休旅车，我们选择的测评场地可能是过于恶劣了。要想挑战真正恶劣的非铺装路，可以尝试赛科龙另一款真正硬派拉力RX500。
总结 21款赛科龙RX3S不得不说配置是真的高，什么LED自动大灯、TFT全彩液晶仪表、真空福条轮、胎压监测，20L大油箱有效续航450km，3万元左右售价，同价位的国产车有这么高配置和性价比的，找不出第二辆。其次发动机动力已经达到国内一流水准，轮胎抓地力、制动系统表现也都非常出色，但是在减震调校方面还是略有不足。
对于国道为主、兼顾轻度颠簸路的长途摩旅，这辆RX3S非常适合，因为他的减震以及发动机的调校，都是比较适合公路旅行的，动力充沛配置又丰富，基本无需改装即可说走就走，非常方便。
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