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跨界的意思不难解释，就是两种不同的车型融合在一起，组成新的车型，从而超越原有车型的界限，而我们今天拿到的这台光阳赛艇S350 TCS版本，能否打响“反击”的第一枪，还是要看这台车的产品性能，以及38800售价所带来的诚意了。  既然这台车的车身自带赛艇标志，我们也将自然的拿他与赛艇300，赛艇400做一番比较了，外观上赛艇S350不同于赛艇家族的设计风格，车头明显的“鸟嘴”带有浓郁的探险风格，分体式前大灯组合点亮效果不错，灯眉在白天骑行时有不错的显示效果，尾灯则去掉了“X”型的家族设计，采用了LED材质的灯质。车辆启动后中间的梯形尾灯常亮，刹车时两条斜拉式尾灯亮起，亮度效果很不错，光阳的灯组设计一直都挺好。 同期测评：3.68万起光阳赛艇S350抢先测评：凭什么让不骑踏板的人也爱不释手？  侧面线条与赛艇家族设计相似，但取消了前后挡泥板的设计，不知泥泞路面用起来如何。配置上较为出色的是这台S350搭载了TCS系统，在雨天湿滑路面上确保骑手的安全，无钥匙启动的加入也更照顾了日常使用的便利性。 动力方面这台赛艇S350搭载的实际321cc的单缸水冷引擎，最大功率21.2kw在7250rpm爆发，同时最大扭矩29.5N.m在5750rpm爆发，数据上与主流的进口300级别踏板基本相当，但实际驾乘中这台赛艇S350的加速感受还是很强的。毫无之前的赛艇300低速无力的问题，甚至赛艇400低转速加速时的抖动也没有，油门灌下去很轻松的就到97km/h了。 当然我们在封闭路面进行的测试，胖虎同学测得这台赛艇S350的零百速度最快为9s整，国瑞就比较慢了，测了几次都在9.5s左右徘徊，最快在9.4s，比胖虎同学重10公斤是，对加速的影响还不小了。极速方面这台车表显最快为140多一些，表显到122km/h时，距离为320m左右就达成了，此时GPS实际速度大约在112km/h以上。讲真，这个加速很出乎意料，着实是蛮快的，市区拥堵时一手油门，摆脱车流很轻松，超车毫无压力。   刹车方面S350采用的是前三活卡钳，配合260mm碟盘，后双活塞卡钳，配合240mm碟盘的配置，前后ABS系统的加持，能够提供近乎强劲的刹车力道，进行了几次重刹之后测得50km/h至0的最好成绩为11.2m，30km/h至0的最好成绩为3.7m，这个成绩符合光阳的一贯水准，超越了多数同级别的街车。重刹过程中ABS的介入适合，玛吉斯轮胎所提供的的抓地力也非常够用，车身在一条直线上，表现很不错。 骑行姿态方面得益于赛艇S350座垫设计，国瑞骑行时腿部自然搭在前搁脚位，坐垫部位的腰靠提供了一个非常舒适的高高凸起的支撑，加上软而厚实的座垫，真的很有坐沙发的感觉。骑行三角也很舒适，跑一个小长途是不在话下，说走就走的。 公路弯道方面，也是这台赛艇S350的长项，我们拿到的这台使用的是玛吉斯的半热熔轮胎，除了抓地很不错。还有一个需要说明的地方，就是S350的倾角极限是高于赛艇系列的，之前在测试250时因为撑脚的问题，导致弯道中不敢放肆攻弯的问题，而在这台S350上恰恰相反，相当过瘾，在这套轮胎已经极限吃地的状况下，车身居然还有一定的倾角可以向下探，但为了避免low side，还是安全第一。 
说到跨界踏板，这台赛艇S350在非铺装路面的表现要明显逊色于公路了，毕竟一台194kg的大踏板，138mm的离地间隙并不算很高，配合这套公路的玛吉斯轮胎，告诉我们这不是纯粹的ADV踏板。但厂家还是有一定的努力，来区分与赛艇家族，例如这套前14后13的轮毂，在通过颠簸土路时，表现还是有一定加分的，没遇到磕底盘的状况。
在通过连续的坑洼时 ，较软的前减震器滤震能力还不错，车头部位的起伏并不明显，而后双枪避震器的效果就比较一般了，行程偏短，调教也偏硬朗，遇到大的坑洼会把人颠起来，车尾的起伏大了很多。这个TCS我们在非铺装路面是需要关掉的，遇到浮土，后轮打滑，切断动力，更不能脱困了，TCS主要是在公路或弯道中打滑时切断动力用的，也没法刻意去找湿滑路面去测试下TCS，毕竟安全第一。  非铺装路面的驾驶来看，这台赛艇S350在轻度越野路面，表现尚可吧，因为他用的不是全地形胎，而受限于踏板车巨大的簧下质量，其双弹簧后避震和一般踏板一样很硬，但也比常规踏板要明显好一些。赛艇S350应对摩旅路途中偶尔一些沙石或土路，低速通行还是足以应对的。如果经常摩旅比较差的路况，建议更换成全地形胎，非铺装路抓地性能会有大幅提升。 最后说这台赛艇S350的油耗水准，实测油耗为4.1L/百公里，但这个前提是我们是八九十的高速驾驶约占一半。以正常速度巡航，通勤来看，油耗应该在3.6-4升左右，配合13L的油箱，有效续航里程应该在320公里左右。
通过这辆车的驾乘，我们也看得出光阳在跨界踏板上是向前进的，虽然整体还是以公路旅行踏板为主定位，但与赛艇家族已经有很大区别，赛艇S350走出了一条自己的路。四气门的动力，无论低扭还是中后段提速，都有很大提升；可以极限满胎跑山的操控性能，极佳的骑姿舒适性、超强的制动性能、国际水准的做工品质、一流的配置水平、超大的座桶容积、3.88万带TCS防滑控制系统，突破了光阳一贯以来的定价风格，怎么看都很香。
至于与网上呼声较高的NSS350对比，还是要看摩友的使用需求，主张跨界融合的赛艇S350，与巡航风格的NSS350，是不同的风格，更快的供货，更实惠的服务及配件价格，加上1.3万以上的差价，谁更香呢？
赛艇S350可以说是优点满身，至于说到缺点，我和胖虎同学观点基本一致,就是风挡太小了，至于座高我觉得正好，因为我比胖虎高5厘米，是177，双脚可以自然全脚掌着地，嘿嘿。 <<<近期推荐 凯旋发布两款10万元中量级三缸车一款1200cc双缸英伦Cafe Racer |
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