 大数据产业创新服务媒体 ——聚焦数据 · 改变商业 2020年，随着汽车电动、智能、网联、共享“四化趋势的快速演变，对于众多车企都是风云变幻的一年，很多车企在如何快速转变策略绞尽脑汁，也有很多车企始终坚持走自己的路，作为国家的支柱产业之一，造车新势力的发展一直是汽车行业的热点话题。 2021年，基于市场空前的利好环境，造车新势力依然在努力奋进。 2021年3月，国内首款无人驾驶汽车——威马W6，首批车辆发运仪式于威马汽车湖北黄冈智能制造基地正式启动。作为首批发运的威马W6，这批新车即将作为展车发往北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、重庆、杭州、成都等地的智行合伙人门店，方便用户到店实车体验。 为了新车的问世，威马汽车科技集团战略运营副总裁梅松林博士一连几天赶赴不同地方的展会，给即将迎来市场大考的威马W6打气，“去年公司是受到了疫情的影响，但我们从去年3月份就开始复苏了”梅松林博士在刚落幕的上海第三届ADMIC汽车数字化&营销创新峰会的媒体专访中告诉数据猿。与此同时，梅松林博士说威马也给自己的2021定下了发展关键词——突围，“我们要把民族汽车品牌搞上来。”  威马汽车科技集团战略运营副总裁 梅松林博士（右）接受数据猿专访丨ADMIC汽车数字化&营销创新峰会现场 这是中国智能电动汽车品牌不希望只做特斯拉追随者的决心和信心。在威马的布局中，新车W6是国内首款实现特定场景下L4级别无人驾驶的量产车型。“我们手里还是有牌的。”梅松林评价道。 在中国的造车新势力品牌排行榜中，威马目前不是出货量最大的那个，但它在市场上的表现得到了众多合作伙伴的青睐。百度Apollo、宁德时代、博世等全球首屈一指的品牌，都是与威马有着深度融合得合作伙伴。可见，威马是个独具魅力的中国智能电动车品牌。  其实，威马心里比谁都清楚，尽管新能源正值风口期，但目前能源生产供给结构和政府政策，并非一成不变。威马考虑的突破点是用户价值，为用户解决高频用车场景下的痛点，当智能电动车的“购买”、“体验”和“售后”都超越传统汽油车时，消费者在未来买车时自然会优先考虑智能电动车。 所以，当其它造车厂商还在围绕着男性用户的需求制造产品时，威马独辟蹊径，敏感意识到，有越来越多的女性对购买汽车拥有更高的决策权。所以，威马全新W6通过Cloud-AVP锚定了女性这片细分用户价值的释放。 在一定程度上，W6的AVP云端无人自主泊车系统与女性倒车入库时的痛点互相匹配的十分精准。这一行为的本质是用户价值的释放，它实际上将汽车的商业模式，从售卖“效率硬件”转变为售卖“用户服务”。这种更加商业化的考量，一方面释放了消费者的双手、愉悦了用户的车内时光，另一方面也更快推动产品成为人工智能、云、边缘计算、大数据等技术的商业化落地。 威马“智能产品+口碑裂变”这种洞察用户心理的数字化营销，是互联网时代最简单有效的方式。据权威媒体汽车之家近期公布的数据，中国品牌新车百车故障数PPH的市场均值为174（数值越小故障数越低，车型质量则越优），其中，威马新车百车故障数PPH仅为77，在2020中国品牌新车质量报告中排名第三。 如此优异的表现很快引起了海外的关注。2021年，毕马威发布了《领先汽车科技企业50强》榜单，威马是中国唯一连续四年荣登榜单的车企，继续领先所有造车新势力。 资本市场也对威马表现出了浓厚的兴趣。诸多投资机构渴望在旧行业红利稀薄时，能紧紧抓住这个全球最大的结构性机会，捕捉到未来五万亿美元甚至更大赛道的领头羊。 在品质和用户体验层面一直都不肯将就的威马，正好符合了他们的期待。 2020年，威马汽车以350亿元人民币的估值，登榜胡润中国民营企业500强，成为了新能源独角兽企业中的唯一上榜者。 2020年，在“新基建”浪潮的推动下，智能汽车头号实力派“威马汽车”，从全球工业互联网+AI人工智能的领军企业中脱颖而出，获得全球首个工业智能领域奖项，位列“湛卢奖”智能算法领域第一。  根据公开的、来源可证的消息显示，威马汽车获得了上海，合肥，湖北，湖南，昆山，广州，山东在内的7个地方政府投资机构的注资，并且和上海市政府形成了深度的战略绑定。 这种被当地政府深刻认可的表现是其它车企不能比拟的。例如广州的全部精力是广汽集团上，而非小鹏；同样，北京的主要注意力在北汽集团，理想的空间可想而知；而原本All in蔚来的合肥，在江淮大众落地后，把战略目光，转向了后者。 可是上海不同，尽管上海有上汽，但威马D轮融资的主角，除了上海市，还有上汽集团，这种支持力度是另外三家新势力难以望其项背的。 成立未满六年，威马却同时受到用户和资本的追捧，最主要的原因是它一直坚持在细节和技术上自我打磨。 威马W6被人讨论最多的“云端无人自主泊车系统”，其采用全新的电子电气架构，搭载高通7纳米制程的车规级8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器，让新车W6在感知力、智能化、进化力三方面同时实现了突破。 伴随着技术的精进，威马还有一个必须考虑的因素：那就是从辅助驾驶到自动驾驶的“数据积累”问题。因为在人工智能时代，自动驾驶、智能座舱等技术的深度学习都需要依托大数据进行分析和决策后，不断的对现实场景进行校正和升级。 换句话说，未来的白热化竞争阶段，谁在积累数据阶段不赶快卡位，那市场和资源就只能拱手让人了。  根据梅松林博士的介绍，威马的渠道采用线上线下并行多种方式来作为数字化的“触点”。 事实上，早在2020年，经过6年积累的威马做过一个重大决定：开设全球首家数字化用户体验中心。以场景化、沉浸式体验，提供品牌展示、高端新零售、数字化体验、高科技互动等功能，加速将自己的产品和服务带到每一位消费者的身边。 此外，在“走到用户身边”渠道战略的持续推动下，威马汽车还加速向全国三四线城市渗透。截至2021年3月，威马新零售渠道网络累计近400家，是造车新势力中用户触点布局最多、覆盖范围最广的车企之一。 这些举措让人不禁展望威马对未来智能电动车赛道的野心。众所周知，目前智能电动车上面配备的自动驾驶实际上多为“辅助驾驶”，仍在L2层面。而真正落地自动驾驶，其实是一个系统化问题，自动驾驶“AI”上的技术专利、数据积累都必不可少。 事实证明，先夺得销量和数据者将抢先获得新能源“降维打击”能力。自成立六年间，威马在全国销量稳步拔升，场景数据积累以指数级增加。消费者们甚至把其品牌视为“新青年“的匹配，积累了“质高新潮”的品牌印象。 “门外汉看新能源智能电动车生意简单风光，而真正踏入之后才会发现有多难。“一位知情人士如此评价行业发展的挑战。 当中之难，源于高新技术产业的长周期与大投入。事实上，每个新入局的巨头第一款汽车产品落地至少需要3-5年的时间，但这3-5年内，一切都已物换天移——政府政策、资本态度、消费者热情，以及市场瓜分态势都有可能发生巨大变化。 显然，在质量这件事情上，威马表现出对其更深刻的理解。在全球，仅特斯拉和威马两家企业实现了新能源汽车价值链的全自控。其中，威马是唯一控制了价值链全部核心环节的中国造车新势力，包括产品定义、研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道，同时，威马也是新势力中唯一自建整车及电池包工厂的企业。  这份在销量、品控、技术、产业链上的全方位的把控，证明了威马在汽车制造话语权上的把控力。就像苹果最终要将构建生态圈一样，积极自建智能制造基地，意味着威马已经为下一个战场开始谋篇布局，要牢牢地将所有的主动权锁在自己手里。 当然，能支的起这份野心的，必须需要硬核的研发能力和软硬件人才储备。 一方面，在技术方面，威马汽车始终坚持正向研发，自主研发了可自由组合、自我进化的平台化三电系统。目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。另一方面是威马强大的人才储备体系。据悉，在威马，硬件软件人员比例是2:1。 事实上，经历六年，威马的实力和能力已不可同日而语。当然，新能源造车是一个长周期的战事，这场未来之战，尚难测胜负。技术路线筛选、基础设施建设、用户体验升级、数字化能力，每一个环节的建设仍需要相当长的时间去完善和丰富。只是，从其差异化打法和多样化方案同时推进的表现来看，威马在下半场的全方位布局将变得愈发可期。 一个属于威马的全新时代，越来越近。 文：王晓坤 / 数据猿  ADMIC汽车数字化&营销创新峰会由iDigital China举办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会战略支持。 2021年活动共聚集来自一汽-大众、上汽大众、上汽乘用车、吉利、奇瑞、沃尔沃、Jeep、江铃汽车、保时捷、上汽通用、一汽-丰田、福特中国、长安马自达、一汽-大众奥迪、雷诺中国、阿斯顿马丁、捷豹路虎、东风本田、蔚来汽车、上汽大通、长安福特、比亚迪、上汽通用五菱、北汽新能源、长城汽车、小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车等行业领军代表，针对汽车数字化转型、私域流量、用户体验与运营、数字与技术赋能等热点话题展开多维的研讨与分享。 |
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