最近几年，“电子警察”在交通执法中扮演着越来越重要的角色，其初衷应该是增强执法效率，降低交通事故率，并提供完整的违法证据链，避免相关纠纷。但越来越多的案例表明，部分“电子警察”已经开始沦为彻底的罚款机器，近日在广东佛山境内高速的一个岔道口火遍了全网。
这个网红岔路口位于广台高速43公里处的岔道口，违章频发，交款系统显示已有超过62万人在此违章，按照每单罚款200元来算，总罚款金额已经超1.2亿元，并且还在不断刷新中。有网友通过无人机录制的视频发现，3分钟通过该路口的车流中，就有27台车压了实线。这种“旱涝保收”的利润可以直接吊打3000多家A股上市公司了，而大咖在之前的文章《一年交通罚款达3000亿，人大代表建议：电子抓拍不能以罚款为目的》提到过这个问题，全国人大代表韩德云提出：“电子警察”在很多路段的设置和使用，不仅未能有效保障行路安全，反而给正常交通秩序带来安全隐患（比如使用超强闪光装置等），更成为交管部门基于私利扩张的“罚款陷阱”。面对车主和诸多网友的质疑，佛山交警部门则表示：“道路标志线是经过验收合格后投用的，路经司机应当知晓交通信号的含义，且有足够的时间、距离看见上述交通信号，并应当遵循交通信号指示安全行驶”。而从图片和视频可以看到，如果要想不违章，那么必须走4条道中的最左边一条道。而一般来说，左道是主道，右边是匝道，而这个路口左边是1车道变3车道，右边3车道不变。对于不熟悉该路段的司机来说，很难预判到这种非常规设置，并且中间大概只有30多米的距离预留给司机，这在高速上不过一两秒的时间。对于习惯性行驶在右侧的货车过来要变好几个道，更加容易违规。同时岔路口的白色实线长度较短，容易出现视觉上的误差，从而压到右边的白色实线。而交警给出回应中的“交通符号”只是一个常规“Y”字形的路牌，谁会想到后面会变成这样？对此有专业的交通道路设计人员给出了改进建议：一、左边两车道靠左，右边两车道靠右；二、在第一点的基础上提早分流；三、单（四）车道扩展为三（六）车道处设置为虚线，过一段再变到实线。显然这里的设计是非常不合理的，但当我们再打开该处理罚款的APP时，发现佛山这个地点的罚款人数已经消失了。对此部分网友表示：不想着解决问题，先解决提出问题的软件，积极地消灭数据。2018年，年罚款超2500万的“最牛高速违章摄像头”引爆了热议。2016年春运期间开始，广东茂名交警部门就在茂名往广州方向的沈海高速电白服务区入口，设置了1.5公里长的实线，结果一年就拍了12万多单违章。此事经媒体报道后，当地先是改为周六日和法定节假日6时至18时抓拍，其他时间不抓拍。后来，干脆停用了电子抓拍设备。同属广东地区，茂名这种知错就改的态度显然非常值得佛山学习，而大咖身边也有不少佛山的朋友，他们吐槽最多的就是一环线从去年开始变成收费公路，192公里设有107个收费站，不到2公里1个，路费一公里0.6元，更令人窒息的操作是收据竟然还是手写的……近日新华社发表了《沦为罚款机器的“电子警察”背离了初衷》的文章，文中指出：每一次执法都要体现善意、明确初衷、经得起监督。当前，“电子警察”在什么路段应该设置、设置多少、由谁核准、多久进行准确度检验，相关的规范标准和程序仍然存在空白和盲区……此外，交通罚款用途应该公开、规范，尽量做到专款专用，让罚款真正实现“取之于民用之于民”。开车本身是一件虽然有些辛苦但幸福的事情，希望不要因为这些不合理的道路设计和“电子警察”让开车变成一件提心吊胆的事情。
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