软件和硬件专家正在成为德国各大汽车制造商及其供应商的紧缺品。各大车厂正冰天雪地裸体跪求招募人才，并将传统教育模式抛之脑后。系统化学习和培训突然不再是必要条件了。
德国各大汽车制造商和供应商们并不是在寻找软件怪咖和书呆子。他们正在寻找可以从事IT行业的新鲜血液，既便这些年轻人们自己甚至都没意识到，他们可能是编程的料。在2019年，大众集团成立了“ 73院”，这是一家培训软件开发人员的研究所。
申请人不需要两年制学制的高中文凭或学位，最重要的是他们对计算机和软件的兴趣。 以及在培训中逐渐确定是否存在这种热情。大众集团为73院的毕业生提供培训津贴，高级培训，以及留厂高薪工作的前景。
对于汽车行业，IT专家正在成为激烈竞争中的决定性因素。 如今完全联网的车辆，尤其是电动车，比以前的燃油车需要更多的IT专业知识。但是，在德国无论是私营部门还是公共管理部门，到处都缺乏IT人员。因此，大众汽车，戴姆勒，宝马，博世以及大陆集团等公司都在加大努力，以吸引当下的年轻人，并对公司内其他领域的员工进行再培训。
大众集团通过“ 73院”，为沃尔夫斯堡内部和外部申请人开放了对IT的访问权限。申请人甚至不需要高中文凭，哪怕以前从没有学过软件知识。集团首席人力资源官Gunnar Kilian说：“我们在大众的人事政策方面开辟了新局面。” “73院”目前刚结束两门课程，每门课程有100名参与者。由于新冠疫情，第三门课程将在2021年初开始，比原计划晚了一些。
今年七月，大众集团还宣布将向新的非营利性软件编程学校“ 42Wolfsburg”提供数百万美元的资助。该研究所的模式是法国IT技校“ 42”，该技校的入门门槛低，主要目的是关于寻找和促进人才，吸收辍学者和未经职业培训的年轻人。“ 73院”和“ 42Wolfsburg”IT技校的毕业生以后将在大众集团的Car.Software组织中获得优先实习机会。到2025年，这个新的业务部门预计将从大约5000名软件开发人员增长到10000多名。
大众汽车的目标是将来自己可以自主开发60％的汽车软件，目前占比大约是10%。“大众汽车如今已经是一家庞大的IT公司，”首席执行官Kilian说。为了获得足够合格的软件开发员工，该集团必须在德国和欧洲进一步加大工作力度。Bergisch Gladbach的CAM汽车研究所所长Stefan Bratzel认为这样的培训方式是有意义的。他说：“德国的汽车制造商很难找到合适的IT专家和年轻人才。如果遇到难题，汽车行业的大公司只会收购小型或中型的IT服务提供商。但是，这种收购策略只能在有限的范围内起作用，因为竞争对手也可以这样做。”这就是为什么现在开创了IT技校培训这一条崭新路子，比如建立“73院”或“ 42Wolfsburg”的。并非所有的IT专家都必须来自知名大学。但是，也有人提出质疑，没有IT背景的再培训者，或加入全新的IT公开课程的新生，能否在以后解决较大的IT问题，这点仍然令人怀疑。”总部位于斯图加特的全球最大汽车供应商博世，在招募和合格IT专家方面已经走得很远。作为一家电子公司，博世已经生产硬件和开发软件已有数十年的历史了，如今不仅广泛用于汽车行业，而且还用于医疗技术等行业。博世在全球拥有约72600名研发人员，仅软件开发人员就高达30000名。为了找到合适的初级人员和新技术工人，博世深度使用互联网招聘网站，同时也与斯图加特大学，阿伦应用科学大学和柏林代码大学(Code University)等大学建立了紧密联系。博世还对其员工进行内部培训。“通过我们的《博世培训公司》计划，我们希望在公司中建立一种学习文化，以在日常工作中实现自主独立的学习。”博世人力资源经理Christoph Kübel说。今年，博世启动了人工智能（AI）培训计划，为近20000名员工开展了AI应用培训。培训课程针对不同级别的经理，软件开发工程师和AI开发人员。
该平台就像在线课程一样，使用了大量示例和实践练习。“我们已有1500多名工程师在使用该平台，预计明年这个数字将翻一番。” 目前正培训大约500名经验丰富的工程师，其中一些来自AI开发方法论的经典硬件领域，培训后他们可能成为数据工程师。大陆集团Continental位于汉诺威，是全球第二大汽车供应商，其运作方式与博世类似。其约51000名工程师中拥有20000多名软件开发人员。大陆集团人才管理负责人Martina Michel说，我们的目标是到2022年拥有22000名软件和IT专家。除德国和欧洲外，我们还将重点放在北美，中国和印度。我们的大陆软件学院由印度管理。“ 大陆集团于2018年成立了软件学院，其课程不断进行调整和更新，作为战略人员规划的一部分。“我们目前在全球拥有13000多个内部用户，并且超过120000的大陆员工可以访问软件学院。” 大陆集团还试图吸引尽可能多的潜在人才。“我们专门解决了IT课程（尤其是女性）的辍学问题，我们提出要完成在大陆的汽车软件开发人员的学徒培训的提议，这是德国商会正式认可的学徒培训，” 自2015年引入培训课程以来，大陆已经雇用了约150名软件开发学徒。大陆集团不希望将下一代IT接班人留给硅谷的科技公司。“作为一家有着近150年历史的公司，我们可以提供大多数仍非常年轻的IT技术公司所没有的东西，” Michel说，“我们目前正在重塑职业多变性，这是高度重要的社会任务。”德国，包括整个欧洲都很着急，码农缺得慌，这货短时间又培养不出来；培养不出来的话，在IT互联网，电动车，以及人工智能领域又被外来国际公司吊打。
这和十几年前国内互联网企业闹码农荒很相似，当时涌现一大批速成软件开发培训技校。IT这个行业，贵在英雄不问出处，中国当年能跨过这个槛的优势之一在于大量的理工类院校毕业生对IT行业的持续输血。
不知道德国能不能走过这个门槛，希望技校里的两年不是只去培训PPT技术。
加油吧，德国"蓝翔"！
