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【太平洋汽车网 评测频道】在试驾会上干了一杯摩卡是什么感受？是醒了还是饱了？WEY这杯顶配“摩卡”的确让我喝饱了，而且是特别上头的那种。因为无论动力硬件还是智能化功能，这个“超大杯”的摩卡绝对是顶级的，用料给力且口感丝滑醇厚。如果说拿铁是咖啡中的经典，那么摩卡就是一种创新，它引领着WEY品牌从豪华SUV到智能汽车的转变，这杯“摩卡”入口的“风味”究竟如何？  设计：外表稳重内在精致 之所以用“摩卡”来命名这台旗舰，我想除了跟咖啡智能平台扯上关系外，恐怕与“摩卡”浓郁且丰满的口味不谋而合。这恰恰说明这杯来自WEY品牌的摩卡，实际堆料满满之余，看上去也同样如此。    所以作为品牌旗舰，足够亮眼的“卖相”，一定是少不了的，而且气场不能输。特别是换了全新设计师以后，我们也能从风格和细节上发现不少新鲜感。如果说之前VV5和VV7年轻有活力的二十岁小伙子，那么摩卡则是三十而立的社会精英，收起了剑拔弩张的冲动，多了几分源自实力的自信。   重点是这个超大杯的“摩卡”，在“里子”下了大功夫，而且让你震惊的地方远超外观。比如面积和数量都很“霸道”的液晶屏幕、触手可及的皮质包裹、还有丰富的智能科技（后面单独说），都让这杯浓郁的摩卡，散发出“豪华”和“智能”的香气，令人跃跃欲试，这点值得给好评。      看到这里，如果您对这款车的外观、内饰及空间有浓厚兴趣，欢迎点击下方图片，跳转到这款车型的详尽静态体验进行查阅。 驾驶：9DCT有什么魅力？ WEY摩卡的发动机盖下，藏着一颗由长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。这款发动机经过了优化，采用同级唯一深度米勒循环，应用轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利，压缩比达到12：1，热效率超过38%。并采用了48V轻混系统，匹配的也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，传动效率达到96.2%。这样的动力总成，无论技术含量还是节油水平，都对得起旗舰的身份。 别看数据不是很极致，但这套2.0T+48V轻混动力带动摩卡还是很轻松的，加上较为轻巧的油门踏板设计，起步阶段就非常轻快惬意，轻点油门车子就很愿意往前走。发动机在1500rpm就能提供最大扭矩，并持续到4000rpm，发力特性则遵循平稳、线性，让加速体验有种大排量的从容感，不暴力但足够持续和强劲。 当你深踩油门急加速的时候（特别是高速超车），还是会让你感觉到摩卡是一个有份量的大块头，毕竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩数据都有所削弱，但绝对加速成绩并不慢，可以感受到发动机较强的动力储备.至于年轻想要的不一样的驾驶激情，运动模式、弹射起步以及模拟声浪的音效等都能帮到你。 另一个印象就是平顺性，换挡冲击、涡轮迟滞等燃油车常见的“弊病”，被WEY用9DCT和48V轻混系统解决。全球首个横置9速双离合变速箱挡位更绵密，换挡冲击和顿挫是感受不到的，最低可在80km/h左右挂进9挡。同时48V轻混系统的电蠕行技术，使得起步提速更迅速、顺畅，响应缩短至0.3S，低负荷油耗最大约降低20%。应该说，摩卡这套动力组合，很适合日常驾驶，舒适性要优于同级双离合车型。 底盘调校是软中带韧的，给第一感觉就是厚重且充满韧劲。经过路上一些小坑洼时，车内能够感受得的动静并不多，遇到一些如减速带时，车辆没有多余的晃动。这除了跟底盘调校有关外，也离不开WEY的良好隔音性能。不过在快速过弯时，悬架初段支撑还是略嫌不够。这点遗憾或许在未来推出带主动电磁悬架的高配车型上能很好解决，而且舒适性也会有很大的提升，是未来比较越级的配置了。 我同事之前也进行了抢先试驾，他对摩卡有着自己的见解，感兴趣的可以点击下图跳转。 总结： 无论你承认与否，智能汽车已逐渐成为趋势，而WEY作为中国豪华SUV引领者，对汽车智能的理解也在摩卡这台期间上得到体现。作为“咖啡智能”的首款产品，WEY是精益求精，不断修炼内功去保持领先地位。诚然，摩卡的确带来了很多新鲜货，AR-HUD以及HWA高速驾驶辅助系统确实在同级中做到了媲美新势力，全球首发的横置9DCT匹配也足够得体，还有从外到内的设计创新，新意不仅仅是“摩卡”这个名字，更多惊喜则在未来。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛） |
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