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最近的乘联会论坛中，就有相关学者认为，中国豪华车市场持续快速发展，但大部分人们对豪华品牌的认知仅存在于BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统燃油汽车。 但目前就国内市场而言，面对的在新能源转型之下带来的新的高端车还没有一个准确的定义。所以学者认为，应该逐步的强化我国新豪华车的概念。 也就是说，电动车实际销售价格在20万以上的新能源车型，可以认为就是我们新豪华的概念。 按照学者所说的销售价在20万以上的新能源车型不在少数，就按造车新势力三巨头（蔚来、理想、小鹏）来说，他们的车都是销售价在20万以上的所谓“新豪华车”。 但他们真的有实力担当起“新豪华车”这个名号吗？今天我们就拿比较“热点”的蔚来汽车做例子，听听蔚来的故事，看看蔚来是真的有实力，还是真的有“公关”。 李斌与他的蔚来汽车 说到蔚来汽车就不得不谈起一个人，李斌。李斌，蔚来汽车创始人，北京大学毕业，创办过易车网，投资过摩拜单车，老婆还是央视名嘴（说远了）。 妥妥的一个“斜杠青年”，如此多的“斜杠”在外人看来理应过着“好生活”，但李斌与蔚来汽车的路却不像所说那般“辉煌”。 曾在节目上说“保时捷国产，不如江淮工厂”（至于为何与江淮扯上关系，下面会解释）的李斌，曾豪言做世界电动车中的BBA。 但蔚来汽车2019年股价却暴跌80%濒临破产，4年亏损200亿（200亿是什么概念，200亿等于特斯拉十几年的亏损总额）。 当时听见消息后上海撒手不管，李斌找融资还四处碰壁。 虽说李斌狂妄，蔚来在起步之初是获得不少资本的追捧的。其中包括腾讯、京东、百度、联想还有现在“状态火热”的小米都是蔚来的股东。 （*图中李斌与小米CEO雷军合照） 蔚来的“至暗时刻” 时间拉回到2019年，李斌与蔚来最“黑暗”的时期。由于蔚来的膨胀导致亏损200亿，蔚来手头仅剩10亿，10亿对于一家要造车的车企而言还不够塞牙缝。 而且这时的蔚来季度亏损都高达4亿美元以上。眼看蔚来就要毁在自己手上了，李斌只能到处找钱。 找钱之路可谓是千辛万苦。本来在2017年与上海约好的，因为后来特斯拉来了，蔚来被“挤掉”。 随后找到其他地方，湖州、北京等地都没人肯收留李斌，被逼急眼的李斌甚至找到“收购王”吉利洽谈。 虽说吉利愿意投资3亿美元，但条件是占股10%，而且要撤掉李斌CEO的位置，如此“屈辱”，李斌自然是反对的。 蔚来最后得救 眼看破产之时，合肥却愿意与李斌“豪赌一场”。合肥掏出70亿元真金白银注入蔚来（有网友算过，合肥拿出的70亿所带来的回报至少有1000亿收入），最后蔚来“得救”入主合肥。 也就有了上文“保时捷工厂，不如江淮工厂”的名言，因为江淮就在合肥，我们观察蔚来的尾标都能看见，是江淮蔚来。 （至于为啥有广汽蔚来的车，篇幅就要等下回分解了。）
蔚来的品控 得救后的蔚来，在2020年似乎是触底反弹，卖了4.37万台车，一年狂赚约200亿。虽说销量成绩单表现算是不错，但蔚来的品控却还是一般。
不像理想、小鹏都是自家的流水线生产线，蔚来的车都是江淮出品，讲到底江淮也算是老牌造车厂了，蔚来靠着江淮一起品控应该不错，但是蔚来的问题层出不穷。
续航里程与实际不符，行驶中系统死机、蓝屏等故障频发，在交付上万辆车后，投诉量也成几何数增长。 号称中国第一互联网汽车的蔚来真的对得起消费者的信任？戴的了“新豪华车”这个“帽子”？一切都有待商榷。
虽说蔚来“坏事”较多，但是还有好的概念和实物。例如蔚来的售后算是行业中前列的存在了，相较一些传统的4S蔚来的服务真的好到无可挑剔的地步。
其次，蔚来换电的概念算是行业超前。至于能不能大面积推广，就看之后表现了。而且最近蔚来提出1000KM续航的电池概念不错，实际还是等有人实测了再作评论了。 最后说一句 纵观蔚来的“发家史”和褒贬处，要说蔚来对不起“豪华车”这个名号也不完全是，毕竟售价最高卖60多万，配置、黑科技也不少。 但要说对得起名号，问题多多，对不起高昂的售价。矛盾终究存在，毕竟各花入各眼。 最后至于如何定位，喜欢与否就交给各位自行判断了。
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