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沈丹线原名安奉线，是日本侵略者最早在1904年日俄战争期间修筑的轻便铁路，在日俄战争之后轻便铁路又继续运营了几年，在1909年满铁接手对安奉线进行了准轨改造，并在1911年11月1日，满铁在安东组织了“安奉线铁道改筑成功”和“鸭绿江大桥落成典礼”及“安奉线铁道与鸭绿江大桥铁轨对接仪式”庆祝活动，一条从奉天（沈阳）经安东（丹东）、再由安东（丹东）到朝鲜半岛釜山车站经水路到日本本土的、连接欧亚大陆重要通路、以掠夺我国东北资源为目的的运输线全线贯通，安奉线（丹沈）铁道至改筑起，一共花了22530370余日元，工期2年余3个月，总共开凿隧道24个；架设大小桥梁200多座。由于石桥子到本溪湖区间和刘家河到凤凰城区间线路条件不好，在1943年满铁又线路进行了改造，沈丹又分成了两段甲乙线。目前由于乙线的线路条件好，往返沈阳丹东之间的客车与货车多数走行乙线，走甲线的车每天屈指可数。
 | 老地图中的安奉线 |
话说在去年十一假期，我趁着高速公路免费的时机开着车去了沈丹甲线的秋木庄和鸡冠山两站。当时对没拍到火车感到遗憾，觉得此地交通不便就再也没想去看一看的想法。今年秋季由于犯懒没去沈丹线拍车总感觉少了一些规定动作，正逢一朋友提出要从刘家河徒步走到鸡冠山的这个设想，我感觉到此设想可行，于是就定下来在一个周六的早上出发，坐着2257次列车前往刘家河。
 | 2257次水牌 |
2257这车是从北京到丹东的列车，由于走京承线和锦承线这两条线路情况较差的铁路，到沈阳晚点的事是常有的，再加上要在沈阳换车头还要停二十分钟，检票下到站台之后也发现乘车的人也并不多。列车开出沈阳站，过浑河、苏家屯开始向东行驶，经吴家屯、陈相、姚千户之后进入本溪境内的歪头山、石桥子、威宁，过了太子河就在本溪站停车，出了本溪经过福金隧道在桥头再停车，再向前经过金坑、南芬、下马塘、连山关、祁家堡，其中经过的分水岭隧道是整个沈丹线的最高点，2257又在草河口停车，然后火车就进入了丹东境内，经过了通远堡、林家台之后就到了这段甲乙线分开的地方刘家河站。
 | 草河口站 |
 | 刘家河站站牌 |
刘家河站现在每天经停的车只有三趟，与沈局其他小站一样，车站的接车、安检、出站查票工作也有工务人员兼任，刘家河站的站房是个看不出年代的建筑，站房的阳台风格迷幻，站前没有广场，只有一小块开阔地带，站前是横贯镇子的大街——中街，街上有跟其他乡镇并无差别的店铺，在街上走上十分钟也就到了镇子的尽头。在那里就有沈丹甲线和乙线的两座桥。乙线的桥是新造的混凝土桥，甲线的桥是明治四十三年（1910年）东京石川岛造船所制造的，当年沈丹线40英尺以下的铁桥都是这家企业生产的，四十英尺以上的铁桥都是英美进口而来的。
 | 刘家河站站房 看不出年代 |
 | 街上卖鱼的摊贩 |
 | 刘家河的中街 |
 | 刘家河站外的两座桥 沈丹线在此分为甲乙线 |
 | 记录一下本次徒步行走的起点 158公里521米 |
我们研究了一下，既然是为了看整个沈丹甲线这段线路，整个路程能在铁路上走就尽量别离开，于是我们决定放弃走风景很好的盘山公路，直奔刘家河隧道走去，向隧道走的时候从隧道内走出来一位大姐，她说隧道里走个十分八分的就能过去，而且走甲线这边的基本没有车。于是我们在拍了刘家河隧道前的碉堡之后，走向了漆黑的刘家河隧道。。。
 | 第一个挑战刘家河隧道摆在面前 |
①在20年前的今天，1998年11月30日 (农历十月十二)，柬埔寨王国联合政府成立。 ②在69年前的今天，1949年11月30日 (农历十月十一)，重庆解放。 ③在183年前的今天，1835年11月30日 (农历十月十一)，讽刺文学大师马克·吐温诞辰。
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