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北京时间9月6日，日产汽车全新一代聆风（Leaf）在东京全球首发。作为全球最早上市的首款纯电动汽车，自2010年以来，迄今为止累计销量已超过30万辆，成为全球销量最高的纯电动汽车。 续航：全新一代Leaf对电池系统进行了升级，配备40kWh锂离子电池组，最大续航里程也达到了400km(为JC08标准，NEDC标准为378km，EPA标准150英里)。未来将会升级到60kWh。在日本市场售价为3,150,360日元起(约18.95万人民币)。 于今年7月末交付的特斯拉Model 3，标准版单电续航里程220英里（约354公里），售价35000美元（约合22.8万元人民币）。 充电：全新Leaf正常充电用时为16小时(3kW)或8小时(6kW)，快速充电到80%电量所需时间为40分钟；Model 3标准版充电速度为209km/30min。 对比看来，全新Leaf续航里程与特斯拉Model 3相差已不远，而全新Leaf售价比Model 3更便宜。 当然，特斯拉Model 3还有增强版、豪华版以及配备AutoPilot自动驾驶的三大选择，想要拥有一台续航持久、配置豪华、自动驾驶的Model 3至少需要55000美元（约人民币37万元），而且这不包括运到中国的装卸费、关税以及其他增值税。 另外，日产汽车计划于2018年推出搭载更高功率、更长续航里程，以及更高价格的高性能版本日产聆风。届时可能会与特斯拉形成正面交锋之势。 Leaf：旧款Leaf采用的是锰酸锂电池，2016年版本续航里程为177km。日产Leaf所用电池一直为日产汽车动力电池业务(AESC)所产的，但今年8月8日，金沙江资本与AESC的出让方股东，就收购日产电池公司51%的股份签订了正式的收购协议。根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。也就意味着金沙江将持有AESC100%股权。 AESC的出售对于日产电动汽车的生产是否会有影响、全新Leaf所用的是何种电池、以后对外采购哪个厂商的电池目前都还未知。 Model 3：Model 3采用的是和松下联合研发的21700电池，21700电池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量和成本降低了10%。 日产汽车在华建立新能源汽车合资公司 海外统计机构数据显示，Leaf车型销售主要集中在美国、日本、欧洲三个地区。截至今年7月，Leaf在美售出11.2万辆，在日售出8.1万辆，在欧洲售出8万辆，而包括中国在内的其他地区该车型销量总计仅为8000辆。由此可见，Leaf在中国还有很大的销售增长空间。 上周，雷诺-日产联盟表示，将与合作伙伴中国东风汽车组建新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国设计和生产电动汽车。 据了解，易捷特计划选址在湖北省十堰市，预计将于2019年开始生产新款电动汽车，并形成年生产12万辆的产销规模。东风汽车将持有新公司50%的股权，日产和雷诺将各自持股25%。 特斯拉计划中国建厂 过去几年，特斯拉在中国建厂的消息满天飞，最新的较为确切的在上海建厂的消息也是乌龙一场。 而在特斯拉的市场规划中，美国、欧洲和中国是其三大主要市场。马斯克多次表示，特斯拉的长期计划是在中国兴建工厂，供应中国需求。 但目前国家对汽车整车实行生产许可制度。按照现行政策，只有具备汽车生产资质的整车企业，才有资格和国外整车企业在中国合资建厂。据了解，特斯拉国产的条件之一就是不和中国整车企业合资，也不转让技术，甚至连钱都不出。 如此苛刻的条件，特斯的中国建厂之路必定十分崎岖，而中国整车企业陆续推出一批续航里程超过300公里或者400公里的纯电动汽车车型，特斯拉在中国的优势还有多少，一切都很难定论。 在目前的情况下，对于中国市场的争夺，显然Leaf更为有利。 |
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