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新能源汽车想要发展，离不开动力电池的进步，动力电池作为新能源汽车的核心，几乎占据整车成本的一半，其重要性不言而喻，加之电池比能量跟补贴挂钩，各车企更是在电池上角逐激烈，谁能在电池上占据上风，谁就能引领新能源车的发展。 12月27-28日，由起点研究 、锂电大数据、起点电动网主办的“2017APEC新能源汽车&锂电池领袖峰会暨第三届起点金鼎奖颁奖典礼”在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店聚龙厅举行。 来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。 塔菲尔新能源科技董事长龙绘锦在会议上做了关于“新型动力电池技术及进展”的演讲，以下内容根据现场演讲整理： 各位领导，各位专家，大家上午好！ 非常荣幸受到起点研究所的邀请来参加我们的这个盛会。塔菲尔是一家做电芯的企业，所以我的内容讲得跟动力电池是相关的，我们电芯在这个行业里，是为前方的战士输送炮火的一个环节，所以我站在我们的角度给大家讲讲动力电池，我们接下来一些技术发展的方向。 首先是安全性。我们的产品要经历安全性检验，包括IP67以及很多国标还有美国、安全的一些认证，这些是所有安全的底线。 我们在跟很多国际的大厂进行合作之后发现了一些安全问题，使用的安全和滥用的安全要结合在一起，所以我们有自己开发的安全保护措施，包括两百多个安全设计来保护电池的安全。 第二就是能量密度。能量密度跟安全是相关的，为什么现在能量密度续航里程做不上来，能量密度有的可以做到三百、甚至有的做到四百为什么还是用不起来？其实能量密度跟寿命、跟快充所有的参数是连在一起的。 我们解决一个问题很容易，但是我们要整体考虑，充电速度怎么样，你循环次数可以达到多少？所以我们讲的安全和能量密度一定是一个整体的参数，在保证安全的情况下，我们的量产产品可以达到200瓦时/千克，这是一个什么水平呢？特斯拉现在续航里程大概是五百多一点，它的能量密度大概在152，我们系统也可以做到150多。 第三就是低温，冬天的续航里程只有夏天的一半，有的甚至更少，其实真正把低温做好是比较容易的，在化学体系上做一些改进，在低温零下30度的时候可以达到常温容量的90%，这个是可以做到的，而且高安全、能量密度同时满足。 我们的快充产品，在12分钟充满，在很多物流车、出租车上已经在应用了，而且这个还是保持了高安全，可以达到这个水平可以做到快充，我们不是单独把这个参数拿出来讲，我们做的一定是可以应用的产品，而我们实验室的产品也是可以6分钟充满。 最后要谈到电池到底抗不抗用，我们做到五千个循环以上是比较主流的，包括松下的当然松下不是指18650的电池。我们真正量产可以做到五千循环，我们实验室可以做到一万个循环以上。当我们长寿命电池真正用起来的时候，我们谈循环利用、梯次利用、在各个领域中的互相补充才有意义，如果本身寿命很短，我们没有必要谈它的再回收利用。 我们跟美国的德州大学合作，在那边做了一些工作，对固态材料进行了一些研究。固态实际上还有一些问题没有解决，所以固态电池真正大规模量产至少要到五年之后，所以我们做的工作都是五年之后的。固态电池真正用好了，现在我们在实验室的能量密度也可以做到300左右。 |
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