宁德时代朋友圈再扩大，比亚迪对外开放更上层楼，近日，宁德时代和比亚迪两巨头不约而同出击，各与车企成立了电池合资公司。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，当下电池企业与整车企业的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作。
事实上，当前车企均纷纷开始在动力电池方面布局，越来越多车企与动力电池企业建立了更紧密的合作。
7月4日，东风汽车与宁德时代合资成立东风时代电池公司，宁德时代和东风汽车各持股50%。合资公司规划产能为10GWh，预计2019年东风时代将完成3条生产线的建设。
几乎在同时，长安汽车与比亚迪签署了战略合作协议，双方将联合投资50亿元，在重庆设立电池合资公司，规划产能为10GWh。同时，长安汽车也将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。
动力电池成为车企新能源布局的重要一环，东风汽车、上汽、吉利等在布局电池厂上显得尤为活跃。
东风汽车除了与宁德时代合资建厂，此前也与天津力神成立了合资公司，主要从事动力电池PACK生产，公司规划产能为3GWh/年。
今年5月，上汽集团与宁德时代成立了时代上汽和上汽时代两家合资公司，时代上汽由宁德时代主导，主要聚焦电池部分，上汽时代由上汽主导，主要聚焦模块和系统部分。
6月19日，合资公司电池项目已经开工建设，规划总产能为36GWh，其中一期项目总投资100亿元，计划2018年底全面投产，形成18GWh的产能。合资公司生产的电池除了供应上汽自主品牌产品外，还将进入到上汽旗下合资企业的采购体系。
此前，上汽还与A123成立了上海捷新动力公司，其eRX5等车型的电池包就来自于捷新动力。
吉利则通过直接购买和入股的方式把控动力电池环节。去年4月吉利完成全资收购了LG南京电池工厂，获得了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。此外，吉利还间接持有的山东衡远和浙江衡远的股份，并且已经超过了洪桥集团，成为其实际上的最大股东。
目前，特斯拉、戴姆勒、大众、通用、宝马、北汽、力帆、华泰、吉利、上汽、长安、东风等都已开始自建或合资建设电池厂，其中戴姆勒更是斥资5亿欧元兴建了目前为止欧洲最大的锂电池生产基地。
据业内人士估计，中国的自主品牌里面有80%的企业是有跟电池厂合资的想法。
电咖汽车董事长张海亮在论坛上表示，动力电池是决定电动车品质的核心部件，电池质量影响着车辆安全和续驶里程，动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。他认为车企需要抛开整车厂与供应商的关系，转而密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
北汽集团的总经理张夕勇也认为，动力电池技术发展直接影响整车企业成本的波动情况和控制能力，进而已成为各大企业产业链布局的战略重点，推动整车和动力电池企业合作协同，实现新能源产业链共同发展显得尤为重要。
对车企来说，与电池企业合资建厂能够降低成本、提升效率、实现品质管控。
起点研究院高级分析师王炜表示，动力电池和整车的匹配性要求很高，不同车型的电池重量、形状、大小等都不同，车企与电池企业合资建厂，能够实现高效对接，联动开发，同时能够把控产品质量，车与电池实现良好匹配。
另外，双方合资生产电池也有助于降低车企电池采购成本，一位业内人士表示，车企自建电池厂估计能使电池采购成本降低10~15%。据悉，当特斯拉超级电池工厂投产后，其造车成本将降低约25-30%。
上汽集团认为，与宁德时代的合作，上汽在新能源领域的产业结构将更加完整，可以有效解决产能储备和动力电池成本问题，并通过互补创新为企业整体升级，调整产品结构开拓了更为广阔的市场，为企业保持持续发展能力提供坚实基础。通过合资建设动力电池厂既能增强整车企业的成本管控能力，又可为新能源汽车成本带来进一步的下降空间。
东风集团则表示，与宁德时代合作，可以通过合资方式获取动力电池核心技术，宁德时代的产能供应可以帮助东风减少被其他电池厂的制约。
对电池厂来说，通过深度绑定战略合作客户，可以进一步提升公司市场份额，谋求自身长期发展。合资企业生产的电池除了供应合作车企外，还将进入车企旗下关联公司供应链，进一步扩大电池厂市场份额。另外，合资企业使双方强强联合，利于扩大产能，共同做大市场。
随着补贴退坡以及双积分的政策压力，车企与电池企业的合作将会越来越紧密，宁德时代、比亚迪成为车企的合作首选。这意味着动力电池进入“团战”时期，头部效应在电池领域的表现将更加明显。
