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摘要：该车型采用宁德时代NCM811电池，电池能量密度高达280Wh/kg，这也使华晨宝马成为首个采用宁德时代811电池的合资品牌。 在工信部最新发布的320批公告中，华晨宝马申报了华晨宝马X1插电混动里程升级版车型，纯电动续航里程达到了110公里，是目前市场上纯电续航最高的插混车型。 据起点锂电大数据了解，新款X1 PHEV车型已在今年3月22日宣布上市，该车型采用宁德时代NCM811电池，电池能量密度高达280Wh/kg，这也使华晨宝马成为首个采用宁德时代811电池的合资品牌。 与旧款相比，新款车型载电量从14.7KWh增加到24KWh，纯电续航里程也从60公里增加到110公里。由于电池能量密度的提升，新款车型电池包的位置和体积均没有发生变化。此外，宝马给动力电池包配备了液冷系统，通过冷却液循环散热的方法，为电池包内的电芯做温度管理控制。 目前来看，除了华晨宝马X1外，已经有多辆电动汽车被证实采用宁德时代的811电池，包括蔚来ES6和广汽 Aion S。 广汽AionS在今年4月27日正式上市，补贴后售价为13.98万-20.58万，在NEDC工况之下，续航里程达到510km，百公里加速时间为7.9秒。电池方面，搭载了宁德时代最新的811电池，电池系统能量密度达到了180Wh/kg。 蔚来ES6在去年年底发布，该车搭载84kWh的液冷恒温电池系统，在NEDC工况下续航里程达到510公里。蔚来汽车CEO李斌表示，ES6采用宁德时代的NCM811电池，系统能量密度达到170Wh/kg，新车将于2019年6月起批量交付。 此外，标致e-208、DS3CROSSBACKE-Tense、欧宝e-Corsa和大众ID 3（Neo）所用电池包都将采用宁德时代的电芯，这可能将是第一批采用NCM 811电池的欧洲电动汽车。 4月底，宁德时代在回答投资者提问时表示，目前公司811产品已实现量产，同时已解决安全性能问题，可满足客户需求，将根据客户需求推进进度。 宁德时代还表示，公司NCM811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市，单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500公里左右的主流车型。300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。 有消息称，宁德时代研发团队攻克了动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品。 目前，包括国轩高科、比亚迪、亿纬锂能等企业811电池都取得进展，比克、力神等企业圆柱电池已经率先导入车企。 由于811电池具备更高能量密度，车企宣传时也把此作为卖点，未来811电池必然供不应求，但如何规模化生产以降低成本也是当务之急。
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