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摘要：排名top10的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、长城汽车、正力蔚来、威睿电动。
起点研究院（SPIR）统计数据显示，今年1-8月动力电池总装机量为38.25GWh，同比增长65.6%。其中8月份总装机量为3.51GWh，同比下滑了15.8%，环比下滑了25.3%。 今年1-8月，PACK装机量企业共有141家，其中前20的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、长城汽车、正力蔚来、威睿电动、威马汽车、欣旺达、蜂巢能源、鹏辉、东风、创源天地、一汽、上汽大众、多氟多和卡耐。20家企业市场占有率合计86.3%，其中比亚迪和宁德时代占了近半壁江山，宁德时代为23.1%、比亚迪为21.4%。在排名前20的企业中，车企有9家、第三方企业有6家，电池企业有5家。具体如下图所示：
今年1-8月，宁德时代PACK装机量为8852.4MWh，市场占有率为23.1%，装车约9.6万辆，主要为广汽、豪情、东风、宇通、山西新能源、申沃、中车、丹东黄海、厦门金龙、厦门、厦门金旅、杭州长江等车企提供配套。起点研究院（SPIR）数据显示，今年前8月，宁德时代动力电池总装机量为19.38GWh，市场份额超过五成，其中46%由自家负责PACK，其余10.53GWh则供给普莱德、威睿电动、捷新动力等PACK厂以及车企。9月10日，宁德时代在德国法兰克福车展上推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。今年1-8月，比亚迪PACK装机量为8189.9MWh，市场占有率为21.4%，装车量约15.5万辆，主要为比亚迪、广汽比亚迪、北京华林、徐州工程、长沙中联等车企提供配套。作为第2大Pack厂的比亚迪，电芯全部来自自身，目前还没有其他Pack厂采用比亚迪的电芯。第三方龙头老大普莱德今年1-8月的装机量为4085.6MWh，市场占有率为10.7%，装车量约7.6万辆，主要为北汽、北汽新能源、北汽福田、北京宝沃、丹东黄海、中通等车企提供配套，电芯采全部购自宁德时代。今年1-8月，国轩高科PACK装机量为1516MWh，市场占有率为4.0%，装车量约3.3万辆，主要为江淮、奇瑞、奇瑞商用车、吉利四川、安凯汽车、南京公交、陕西秦星等提供配套。起点研究院（SPIR）数据显示，今年前8月，国轩高科动力电池总装机量为2.06GWh，供自家PACK使用的有1.52GWh，占比73.8%，其余供给江淮华霆、优特汽车、恒天新能源等PACK厂和车企。今年8月，有外媒报道称大众有意入股国轩高科，或者与其建立合资公司，从而确保在全球最大的新能源市场保证保持足够的技术竞争优势。据业内人士透露，目前国轩高科的电芯技术水平已达业内领先，大有追赶宁德时代的趋势，相对来说，PACK 算是国轩高科的短板。若大众成功牵手国轩高科，将是强强联合。此外，今年上半年，国轩高科还与塔塔汽车投资成立合资公司，主营业务为电池模块与电池组的设计、开发和制造。据起点锂电大数据统计，今年8月PACK装机量企业共有73家，其中排名前十的企业分别是宁德时代、普莱德、比亚迪、正力蔚来、国轩高科、鹏辉、卡耐、重庆长安、东风和一汽。
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