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对于整个新能源汽车行业来说，2020年的开局并不顺利。政策补贴下滑、国外势力的入场、疫情的全球蔓延等，让行业形势变得更为严峻。作为新能源汽车龙头企业的比亚迪，当下困境也亟待突破。 困境 受疫情影响，市场增长下滑仍在持续。据公开数据，1-3月比亚迪汽车累计销量为61273辆，同比下降47.89%；新能源汽车累计销量22192辆，同比下降69.67%。 在单品销量上，2020年3月特斯拉Model 3的销量约为10160辆。该数据远超过第二名比亚迪新款秦EV的5066辆，以及第三名北汽EU系列的4450辆——第二与第三名的总销量还不及第一名。 另外，受封闭的自用体系和对铁锂电池的坚持影响，比亚迪在动力电池业务方面与宁德时代的差距也在拉大。2019年，随着三元锂电池进一步走强，在动力电池装机量上，比亚迪仅仅为宁德时代的1/3左右，并且在2020年上半年占比进一步缩小。 再者，国内外势力加快抢占中国市场，更多上市的合资系混动/电动也将对比亚迪市场份额形成冲击。比如Model 3、广汽新能源Aion S、北汽新能源EU系列。另外传统造车势力的入场也会对定位中高端的比亚迪带来一定压力。 “向新而行”，下半年值得期待 作为深耕在新能源行业多年的龙头企业，困境并不代表绝境。面临行业下行压力，比亚迪在上半年积极采取措施，革新技术，寻求合作，以期挽回颓势。 首先，从核心电池业务着手。 围绕着电池业务，比亚迪开展一系列动作。从成立弗迪系公司，发力动力电池等领域；到与丰田联合，合作研发纯电动车型以及动力电池；到重新整合比亚迪微电子的业务，着重发力电池和芯片；最后到刀片电池的”横空出世“，引发宁德时代和比亚迪之间的口水仗。 对于刀片电池，此前，弗雷电池厂的高层曾透露：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”这也给予外界更多的遐想。 近几年，在新能源乘用车领域，三元锂电逐渐占据主导地位，磷酸铁锂似乎退出人们视野。但是随着技术革新，越来越多新车型续航可达600km后，安全开始成为人们更关心的焦点问题。 今年夏季以来，国内已经发生多起车辆自燃事故，不少车企也开始将旗下电动汽车的三元锂电池更换为磷酸铁电池。在最近几期工信部新车目录中，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、上汽Ei5、北汽EU5等车型都出现了磷酸铁版本。 其中比亚迪汉搭载的刀片电池能量密度已经达到140Wh/kg，而且电芯成本已经降至500元左右，电池组的价格预计将会在600元左右，这在未来竞争中具有不小的成本优势。交付后，将有望成为比亚迪第一款真正进入C端用户心中的车型。 除了电池路线技术革新之外，在动力电池外供方面，公司陆续与丰田、北美客户、欧洲豪华品牌开展合作并拿到项目定点，动力电池外供打开将在短期内实现。 其次，从新能源汽车零部件着手 作为国内唯一掌握电池、电机、电控“三电”技术的汽车企业，比亚迪在新能源汽车销量承压之时，谋求在核心零部件领域突破。 5月26日，比亚迪旗下半导体有限公司进行A轮融资19亿元。之后,6月15日晚间又宣布A+轮融资8亿元。经过两轮融资之后,比亚迪半导体估值已达到102亿元。 同时比亚迪推出的 IGBT 4.0 有望实现进口替代，打破国际巨头在车规级IGBT领域的垄断，成为继电池之后第二个实现对外供货的核心零部件，机构预计业务将于 2021 年分拆上市。 最后，从扩大国外乘用车市场着手 随着国外造车势力争相进入中国市场，行业竞争日趋激烈，比亚迪开始将眼光投向了海外乘用车市场。 在新能源乘用车市场上，比亚迪先于6月初与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，将于2020年下半年开始陆续交付。 之后，6月30日，比亚迪欧洲分公司宣布，将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA一道，面向当地市场推出比亚迪唐EV纯电动SUV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。 RSA首席执行官弗兰克·邓沃尔德表示，唐EV将成为挪威市场的新宠儿，而刀片电池作为其中一个突出的配置，对具备安全意识的公众有着极大的吸引力。 写在最后 从政策导向来看，3月31日国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委进一步完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。另外，根据此前双积分考核，2020年行业需完成新能源乘用车 170-180 万销量，未来中国的新能源汽车市场依然广阔。 “唯向新而行，方历久弥新”，这是比亚迪坚守的品牌精神。我们期待比亚迪新征程中有更好的表现，尽早挽回颓势，其他企业也同样如此。 作者：张清辉 |
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