【原】蜂巢能源获PSA集团7Gwh订单，后起之秀如何突围

近日，据媒体报道，法国PSA集团已正式和国内动力电池企业蜂巢能源签订采购合同，确认其将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7Gwh。

此次蜂巢能源获得国外订单并不让人意外。此前，2月25日蜂巢能源在长城汽车的电话会议上，就曾作出了相关信息披露，即蜂巢已获得欧洲某大型OEM的定点信，预计采购量为7GWh。

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欧洲市场是块“大蛋糕”

在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。电话会议中还透露，还有一家两个供应商合供。

那么蜂巢能源为何选择在国际市场上加快脚步呢？答案其实很明显：欧洲动力电池市场产能已出现巨大缺口。

当前，欧洲正在加快电动化进程。各国政府相继推出了禁售燃油车时间表，在碳排政策的严格管控下，再加上大量的补贴红利，比如根据德国政府最新的经济刺激计划，价格低于4万欧元（约合人民币32万元）的电动汽车可以获得9000欧元（约合人民币7.2万元）的奖励，其中3000欧元（约合人民币2.4万元）将由制造商支付。

各大车企在电动化领域明确转型，并都发布了颇具竞争力的车型。大众汽车就表示，它将在年底开始交付ID.3电池掀背车，起价低于30000欧元（约合人民币24万元）。

在此背景下，数据显示，在2020年6月，德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七国2020年6月新能源汽车注册量7.3万，同比上升103%，环比上升106%，渗透率为9%（含纯电动和插电混动）。

从电池企业上看，LG化学作为欧洲市场占比最大的供应商，其客户包括大众-奥迪-保时捷、戴姆勒、捷豹路虎、雷诺等一大批主流车企。一季度，靠着欧洲市场的崛起，取代宁德时代站到了全球装机量第一的位置。

欧洲电动汽车市场发展之迅速由此可见一斑。

但是市场迅速扩大的背后则是动力电池产能的供需矛盾。根据研究机构预测，至2023年，欧洲对电动汽车电池的需求短缺约18%；到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。

另外，相较于中日韩发展时间，尽管当前欧洲鼓励本地电池企业加大产能扩张，动力电池短缺的情形或将得到一定改善，但是相较于中日韩，整个电池产业链还比较羸弱。

因此，为了保证优质电池产能供应，抢占未来市场，从大众入股国轩高科、戴勒姆牵手孚能，再到此次法国PSA集团合作蜂巢能源，欧洲车企的“绑定”模式也就显得理所应当。

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“后起之秀”如何加快突围

加快进军国际市场，并不意味着蜂巢能源要放弃国内市场，相反，中国作为全球最大的电动车市场，或是未来电池企业的风向标。

目前，国内电池企业似乎形成了“一超多强”的局面，以宁德时代为首，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等紧随其后。而前身作为长城汽车动力电池事业部，蜂巢能源自2012年起开展电芯的预研工作，算是电池行业的“后起之秀”。 

从宁德时代发展的历史来看，电池行业的竞争，一方面是资本的较量，另一方面也在于建立核心技术的壁垒。

目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，但是其正向龙头电池企业迈进。

在产能规划上，蜂巢能源全球布局欧洲先行，技术路线三元为主、磷酸铁锂为辅。将于2025年在全球实现约120GWh电池产能布局，其中中国工厂为76GWh、欧洲工厂为24GWh、北美工厂为20GWh。

客户方面，除了欧洲，蜂巢能源在今年二月初还拜访了FCA、GM和福特，也与其在国内的合资企业有接触；日韩方面，丰田预计将进入送样阶段。国内方面，北汽新能源、蔚来已经装车试验；吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马已经送样测试。蜂巢能源预计今年第三季度将在国内实现批量销售。

另外，为了电池业务的进一步开展，此前蜂巢能源杨红新透露，从今年7月初开始，蜂巢能源已经全面启动了IPO以及股权融资等工作。

在技术领域，低钴化、高镍化作为动力电池的两个主要发展方向。为此，蜂巢能源在材料和工艺中都做了不少努力。工艺方面，根据披露信息，其叠片设备规划了四代，第四代计划能够实现0.5米~1米长的叠片；材料上，已经在全球首先发布了2款基于无钴材料的电芯产品，预计可以在2021年下半年推向市场。

结语：当前，虽然动力电池企业市场份额集中度高，但是行业整体处于产能过剩，高端产能不足仍是一个突出的问题。由于前期电池技术不成熟，传统车企无法对电池进行有效投资，要获得更多的话语权，就需要采取“把电池供应放在多个篮子里”的策略，这也将推动未来电池格局变动，而对于像蜂巢能源的后进企业来说，无疑是一个不错的机遇期。

作者：张清辉

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