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10月10日，一辆车头悬挂大红花、车身以蓝白色为主的电动货运机车在江苏南京钢铁股份有限公司内鸣笛开动，标志着国内首辆新型智能电池组动力货运机车正式运行。 据了解，这辆车全长14.9米、重92吨，采用磷酸铁锂电池组作为动力源，最高设计时速达20公里每小时，满载2500吨货物情况下可连续行驶120公里。 近些年，由于磷酸铁锂电池能量密度低、续航能力差等缺点逐步受到三元锂电池的排挤，但随着特斯拉Model 3搭载宁德时代磷酸铁锂电池，比亚迪汉采用“刀片电池”之后，磷酸铁锂电池大有重新崛起的趋势，除了本次货运机车领域，在电动船舶等方面也很受青睐，而且有数据表明在现有新能源车的装机量中，其占比比例也不断在提升。 新战场的“第一跑” 起点锂电大数据了解到，这款国内第一辆厂内电动“小火车”的轨道电动机车头是由废旧燃油机头改造而成，过程中，将柴油机及液力传动装置拆除，仅保留车架部分，然后安装整车控制器、电池系统、主驱动器、驱动电机。 据介绍，国网江苏电力有限公司与中国电力科学院联合研发，历时一年半时间，攻克了锂电直交变频、永磁电机机车调校、锂电池大数据精准梯次利用等技术难点，并配套建设了300千瓦快充直流充电桩，满足电动机车的充电需求。值得注意的是，与动车组列车不同，该智能货运机车行驶时不需要外接电源。 国网江苏综合能源服务公司项目负责人周显威表示：“动车组列车运行速度快，需要稳定的电能供应，电网配套设施投资大。而该机车的动力源是储能电池，适合大型厂区内对速度要求不高的短途使用。” 据中国电力科学院新能源中心杨波测算，投入运行后，单辆机车预计年用电量约39万千瓦时，年可减少燃油消耗约172吨，减排二氧化碳等温室气体约817吨。 专家表示，这一项目未来在矿山、石油化工、港口物流等货物运输需求旺盛的行业中，具备一定的应用前景。相较于内燃机车型，纯电动货运机车（内置电池组），也有着不少优势。并且在载物运输能力上，电动货车机车也不输燃油车。 环保之外，在运营维护成本方面也有很大的优势。据相关人员介绍，单台燃油机车年耗油约100万元，年维护运行成本在30-60万。单台配备司机班组人员8-12名，人力成本在120万左右。而电动机车投入运行后，由于可以采用遥控驾驶功能，单辆机车每年可减少司机班组人员4名，每年降低人工成本48万元，运行费用降低80%，维护费用降低60%。 电池成本来看，磷酸铁锂电池比三元锂电池成本低，据数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右。所以，在以后的选择上，很多企业为了节省成本，可能磷酸铁锂电池也会是比较好的选择。 迅速入局船舶市场 据国家电网介绍，随着电池生产技术、电池能源管理技术的发展，保守估计仅内河游船、轮渡船、公务船、港作拖船、短途货船等船型电动化，到2024年电动船舶市场规模将达到453亿元。 电池企业抢滩布局，船舶市场磷酸铁锂电池应用渐入佳境。另外有研究机构表明，2020年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.045％、0.55％、18.5％的电动化率计算，那么，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh。 目前布局船用锂电的有宁德时代、亿纬锂能、中航锂电等行业龙头企业。就在10月13日，中国船级社向国轩高科正式颁发了“磷酸铁锂电池、电池管理系统”型式认可证书，标志着国轩高科生产的磷酸铁锂电池产品也获得了进入船舶行业的准入证。 7月27日，河北秦皇岛推出国内首款具备电池动力的混合动力休闲渔船，首批投入使用2艘。船上的动力电池系统则采用国轩高科专门为纯电池动力／混合动力船舶量身定制的磷酸铁锂电池系统，主要包括深度集成的高压控制柜、模块化设计的电池组两部分。 对于动力电池企业而言，百亿蓝海市场亟待开启。当然，开启新的市场谁占据主动，谁就有优势。 2019年6月28日，全球首批五千吨新能源散货船项目启动仪式在亿纬锂能惠州总部举行，君旅号由亿纬锂能提供磷酸铁锂电池、中国船舶第七一二研究所进行电力推进系统集成设计。 据悉，亿纬锂能将配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶项目电池系统的设计、生产、安装、调试、检验、技术支持和售后服务等工作，提供最优的磷酸铁锂电池系统解决方案。截止目前，亿纬锂能船用电池总装机量已超过30MWh，装载新能源船舶数量超100艘。 2019年1月，宁德时代和中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。同年6月，宁德时代透露，公司已和多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议。其中，长江流域第一艘纯电动公务船—长江三峡通航管理局“海巡12909”号搭载的正是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为0.68MWh，最大航速21km／h。 动力锂电池巨头比亚迪也透露，有意涉足电动船舶领域。早在2016年，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示，希望与桂林市在旅游轮船电动化等方面开展合作。 星盈科技、风帆等企业也正在进行船用锂电池的相关测试。按照1.5—2年的验证周期，两年后船用电池市场将有更多的企业进入。 伴随着船舶的电力系统组网技术、船舶电力推进技术、大功率电力并网技术等技术也相继获得大量研究成果，船舶电动化未来可期，而磷酸铁锂电池凭借其优势，或将成为该领域的第一选择。 装机量市场数据提升 数据显示，2016年我国动力电池总出货量为28GWh，其中72.5%是磷酸铁锂电池。 但是，2016年也迎来了转折，当年补贴政策发生了转变，开始强调车辆的续航里程。续航里程越高，补贴越高，于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。 经整理数据发现，近期磷酸铁锂大有卷土重来之意。 起点研究院（SPIR）数据显示，今年1-9月，国内动力电池总装机量为34.25GWh，其中磷酸铁锂电池装机量为10.12GWh，尤其6月装机量达到1670.29MWh，比5月增长了108%。今年9月达到本年最高，装机量达2332.6MWh。 数据来源：起点研究院（SPIR） |
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