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起点锂电大数据获悉，12月2日，法拉第未来（FARADAY FUTURE）（以下简称“FF”）在官网宣布联合英国浸没式冷却液领域全球领导者MIVOLT (M&I MATERIALS)，共同推出全浸没式电池冷却系统。 近日，FF联合MIVOLT (M&I MATERIALS)进行了一次主题为“探索未来”的网络直播研讨会。这场联合直播深入探讨了使用全浸没式冷却的电动汽车电池技术。 两家公司的各位专家们在现场解释了FF全浸没式冷却系统使用MIVOLT流体作为冷却剂的FF全浸没式电池冷却系统的优势。 起点锂电大数据了解到，FF公司前不久刚刚发布了FF91预量产车装配视频。FF91是基于FF研发的可变电驱动地盘架构（VPA）进行打造的，VPA系统使得FF 91能够以充电一小时续航可达500英里的速度快速充电，而VPA的关键系统则是FF的电池组。 因此，要使电池组能够安全高效且持续为汽车提供能量，电池的发热管理就显得至关重要了。而早在2015年，FF便提出了“将所有主要的电池组件浸没在冷却液中”这一冷却方案，并在当时就申请获得了此方案的专利。 据了解， 电池在接近室温下的表现最佳，而当它们释放或者储存能量时往往会变热，因此冷却方案就成为确保机动车在其使用寿命内保持最佳性能的关键一环。而FF采用的冷却液是一种热性能很强的非导电液体，它能确保整个电池组的所有部件温度均匀。 浸没的方式使得模块和电池串之间获得稳定的温度，从而使电池与汽车之间更好地契合。这种方式也能使冷却系统消除潜在的腐蚀风险。 今年以来，电池起火事件频发。许多车企因起火事件损失巨大。为了应对电池事故，不少电池企业都纷纷将目光转向电池冷却技术上来。 如今年3月比亚迪推出的刀片电池及其通过针刺试验在行业内引起了不小的轰动。又如10月，宁德时代宣布其开发出的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，能够做到永远不起火。 再看FF的全浸没式电池冷却系统，FF官方称此技术已应用在新车FF91上。且截至目前，FF用于测试的工程样车已经下线数十辆，准量产车已经下线十多台，随着业务的发展，FF91验证测试也已经到了最后阶段。 据悉，FF91在配备6个电池串和1个电机的情况下，车辆预计续航里程可达378英里（608公里）。而起点锂电大数据查询特斯拉官网公布数据得知，Model X长续航全轮驱动版的续航里程为575公里，高性能版的续航里程为550公里，全都低于FF91。 FF官方称，未来将在完成一轮融资后9个月，对FF91实行量产，若一切顺利，预计明年将会上市。而FF91上市后，又将会进行FF81的开发和准备工作。 总 结 应用了全浸没式电池冷却技术的FF91在上市后会有什么样的表现，相信大家都十分期待。而这项技术似乎也为各大电池企业研发冷却技术、制定电池冷却方案提供了一个新的思路。 作者：龚婧雯 |
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