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今年初，「成都向上」逐一盘点了大成都东南西北正在修建的公园，系列请戳 ——
东南西北修公园大PK：城东，成华更凶还是龙泉更猛？ 东南西北修公园大PK，城北居然翻盘了 东南西北修公园大PK：王者竟是它？ 东南西北修公园大PK：孔雀东南飞？因为那里有公园 但公园是一个超级复杂的系统工程，并不是简单地挖座湖、栽些花、种些树就了事。从前期规划、建设到后期维护、运营，涉及面非常之广。建成只是第一步，后面的长期运维更具挑战性、更见真功夫。2018年开始，成都市大力推进美丽宜居的公园城市建设，在全域成都规划打造了一大批公园。这些已建成的公园管理、维护、运营到底表现如何？本次，UP君兵分三路，再次深入众多新老公园，逐一对比观察它们的真实运维水平。锦城湖公园、桂溪生态公园、青龙湖公园和天府公园因为建成时间早、面积大、呈现丰富，堪称成都公园界 “ 四大金刚 ” ，在市民心目中的知名度非常高。系列报道第一篇，就先从这四大公园开始。 下面这四张图，分别拍摄自锦城湖公园、桂溪生态公园、青龙湖湿地公园和天府公园，你能辨识出哪张图片对应哪座公园吗？ 好吧，我知道你不能，996的社畜不配熟知公园 言归正传。为了尽量客观公正地“找茬挑刺”，UP君将“ 可进入·可参与·可感知·可阅读·可欣赏·可消费 ” 的公园顶层设计作为依据，并综合为四个维度（如下图），每个维度又有相应的细分指标。毕竟，在 “ 城市观察 ” 方面，「成都向上」可是专业的。U1S1，这四大公园的 “ 通达度 ” 都不错，均有多条公共交通和轨交直达，其中青龙湖公园和天府公园的大门外就有地铁站，锦城湖公园和桂溪生态公园的大门距离地铁站稍远。开车去也不是问题，四大公园均配备有充足的停车场。相信绝大多数市民也有同样感受，在此不再赘述。这方面四大公园的差异化就有点明显了。  △ 锦城湖公园平面示意图
锦城湖公园被剑南大道和绕城高速划分为四部分，但各个部分之间都有内部道路联通（只有1号湖区/锦城公园与2号湖区无法直达，须通过3、4号湖区绕行），景观丰富而不单调，逛起来非常有意思。特别是天府绿道在锦城湖公园里采用的是高架（部分）形式，不仅视觉效果更加立体丰满，动线走向也更加丰富多样，避免了骑行或跑步人群与游客互相干扰。桂溪生态公园横跨天府大道东西两侧，外部有多个出入口，内部路网纵横发达，天府绿道同样采用部分高架的形式穿过。而且整个公园地表高低起伏，道路上下起伏、蜿蜒曲折，可玩度很高。△ 桂溪生态公园平面示意图 在天府绿道横跨天府大道的高架桥上，UP君发现了 “ 天府绿道0公里 ” 标志。这真是一个了不起的起点，目前成都市绿道已累计建成4081公里，规划总里程近17000公里，相当于地球赤道周长的2/5还要多。“绿道”成为成都公园城市建设最亮眼的名片。天府公园和锦城湖公园类似，被天府大道和宁波路划分为四部分（如下图），内部路网也很发达。但它的问题在于一/四、二/三部分内部均可直达，一/二、三/四部分却无法通过，必须要经天府大道上的立交桥转换，从幽静清新的公园来到车水马龙的天府大道，心情突然没得那么愉快了。
△ 天府公园平面示意图按理说不该这么反常啊？UP君仔细研究发现，原来的动线设计中，三/四部分是可以经过下穿过道连接的，但是来到现场，这个过道修倒是修通了，但不知道什么原因，却被人为堵上了 ……
最后再来说青龙湖湿地公园。 众所周知，青龙湖湿地公园以“大”著称，总面积上万亩，水域面积约4000亩，环湖游线总长12公里。△ 青龙湖湿地公园平面示意图 大不是问题，比青龙湖还要大的城市公园多得是，但问题是它的环湖游线没有设计并联线路，只能一条道走到底。这可是12公里啊，超过1/4个国际马拉松长度，UP君真心怀疑能有多少市民全程走完。 为什么不能在湖面上多架两座桥呢？UP君化身动线规划师，给青龙湖“加”了两座桥（如上图红框部分），这样就形成了大、中、小三条环线（如上图中的箭头所示），不同年龄、体能的市民各取所需，不是更好吗？ 或许运营方也意识到了这个问题，所以在大门口就有出租电瓶车和观光自行车的，估计是为了方便市民吧，但价格呢就有点不亲民了，而且UP君沿途并没有发现电瓶车停车点，难道说就只能一直开，中途不能停吗？
同时这又带来了一个新问题。青龙湖湿地公园内的道路并没有明确划线，行人、骑行车、跑步者、电瓶车、观光自行车混杂在一条路上，是个很大的交通隐患，人流、车流密集的大坝上更是如此。
锦城湖公园、桂溪生态公园、天府公园的 “ 导视系统 ” 都做得很不错，十几米远就有一个路标，风格或现代或古朴，但是各个方位都标识得很清楚。看得出来，管理方生怕你迷了路给JC叔叔添麻烦。这方面问题最大的是青龙湖湿地公园，不是设计的问题，而是管理维护的问题。如下图，几乎每一个路标上，标识“你所在的位置”的那个红色五角星都被抠掉了。没错，真的是被抠掉了。因为标定点被破坏，所以这么多的路标也就失去了参考价值，UP君发现不少市民围在路标边上指指点点十脸茫然：我们这是在哪儿？我们要去哪里？我们怎么去？ …… 第一部分 “ 找茬 ” 结束，根据 “ 外部通达度 ” 、 “ 内部动线设计 ” 和 “ 导视系统 ” 三个子项，四大公园得分如下 ——
应该看到，社会发展到今天，物质财富极大丰富，市民的文明素质也在不断提升，具体表现在四大公园里，就是干净整洁无异味的公厕（当然，免费厕纸还是没有的）、垃圾桶，无障碍通道，随处可见的长椅（也是擦得干干净净的），路面同样整洁无垃圾。路边还多了很多自动售货机，里面有各种饮料和小零食，价格也很公道，渴了饿了走累了，随时都能补充能量。安保设施方面，四大公园都在及格线以上，水边、沟渠边都有警示标牌，路灯设置也很合理。每个路口都有摄像头，基本做到全覆盖。天府公园还配备了高低两种路灯，妥善照顾到了夜跑人士的需求， “ 跑步者最友好公园 ” 再次+1！
锦城湖公园和青龙湖湿地公园还有一项特别的设施是其他两座公园没有的，就是下图这种SOS呼救设备。现在的公园面积都很大，工作人员不可能随时随地出现，有了这种呼救设备，出意外时工作人员能够第一时间到现场，安全感倍增啊。
UP君还在桂溪生态公园发现了下图这几块标牌，请教专业人士后赶紧给各位普及下，这是“应急避难场所”的标志，中间那排从上到下分别代表“广播”、“应急电源”、“帐篷”，右边那排从上到下分别代表“灭火器”、“应急水源”。怎么样，奇奇怪怪的知识又get到了吧。锦城湖公园还有一个人性化细节 “ 加分项 ” —— 母婴室！
每座公厕都配备有母婴室，囿于性别原因，UP没好意思走进去一探究竟，但还是要为锦城湖公园的管理方点个大写的，其他几座公园里都没发现有这么细心有爱的配置。 天府公园同样有人性化细节“加分项”，它内部的跑道上，有不少地方都喷着标语，有提示形式的、有加油鼓劲的，对跑步者非常友好。UP君猜天府公园的规划设计者，一定是位跑步爱好者。说到“减分项”，有一个人性化设计细节UP君忍不住要吐槽，四大公园除了桂溪生态公园都有大面积的水景，但是却没有充足的亲水空间，要想在浅水区嬉戏难度很大。这固然有安全方面的考虑，但既保障安全又不失游玩乐趣的办法很多，比如打造一些可以进入的浅水区之类。这其实还是管理观念更新的问题，就像公园的草坪上早已没有了 “ 禁止入内 ” 的警示牌（这是一个非常大的进步），其他方面的管理理念更应与时俱进。 换句话说，市民之所以愿意来公园，不就是为了充分享受与大自然的亲密接触吗？另外还有一个非常重要的安全细节，就是UP君在这四大公园里均没有发现自动体外除颤器（AED）。现在公园里的跑步者越来越多，跑步途中突发快速心室颤动导致的意外也越来越多，AED配合心肺复苏，可以成倍提高抢救成功率。今年全国“两会”期间，人大代表建议公共场合大量配备AED，迅速在网上引发热议。衷心希望成都能走在全国前列，在公园、地铁站等场所率先普及这个几分钟内就能决定生死的“生命设备”。
综合以上各方面细节，四大公园在“人性化&安全细节”得分如下：锦城湖公园 ★★★★ 天府公园 ★★★★ 青龙湖湿地公园 ★★★ 桂溪生态公园 ★★★ 仍以纽约中央公园为例。 纽约中央公园占地843英亩（约5000多亩），大致相当于两个天府公园，小于青龙湖湿地公园。公园内部采用 “ 分离式交通系统 ” ，充分利用原始地形高差，将车行道设计为下沉式，在与人行道交接处不影响行人通行；同时下沉式车道由绿色植物围绕，既不破坏景观的完整性，所营造的空间感又隔离了噪音，保持了中央公园应有的寂静。整个公园与东西曼哈顿市区有四条车道联通，方便车辆出入。汽车所引导的快速、商务、效率、财富与中央公园的缓慢、生活、闲适、自然水乳交融，二者相互交织，但也毫无冲突。 可能是出于安全考虑，成都公园现在一般不允许汽车进入，但越来越大的公园里，完全靠步行或骑行是一件相当考验体力的事。在这方面不妨参考纽约中央公园，在规划设计之初就充分考虑到开车者、骑行者和步行者的不同需要，将动线设计得更加精细，而不是简单地一拒了之。 此外，纽约中央公园丰富的景观层次、多样化生态系统、充分利用原有地貌打造出的原生态景观，以及人与自然之间的无障碍充分交互，都体现出 “ 以使用者为本 ” 的设计理念，号称 “ 最人性化 ” 的公园绝非浪得虚名。▼▼▼ 第一篇就先到这里吧。UP君当天的微信步数是17080（成功跻身微信运动排行榜TOP10），还不包括长达5小时以上的骑行里程下篇我们将从 “ 多元化消费场景 ” 和 “ 可感知&欣赏度 ” 两方面，继续给四大公园 “ 挑刺 ” ，先预告一下， “ 爽点 ” 和 “ 槽点 ” 都很多哦~各位对于成都的公园还有哪些话想说，也欢迎在文末留言！
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