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概述 进气系统负责为发动机提供新鲜空气或可燃混合气，排气系统则负责排出混合气燃烧后产生的废气。进气和排气系统的结构如图 8-1 所示。进气和排气系统是两个相互关联的系统。一方面，气体先后以新鲜空气（或混合气） 和废气形式经过这两个系统。另一方面，某些发动机的进气和排气系统间还存在内在联系（例如涡轮增压发动机）。  进气系统    进气系统的主要功用是提供足够的干净空气，保证可燃混合气的质量。针对歧管喷射发动机，空气先进入发动机舱的空气滤清器总成，经空气滤芯过滤掉杂质。干净的空气通过节气门进入进气歧管，与喷油器喷出的雾状燃油混合，形成可燃混合气。可燃混合气通过进气门进入气缸内。进气系统的组成部件如图 8-2 所示。    宝马 N55 发动机的进气系统如图 8-3 所示。该发动机采用了废气涡轮增压系统。涡轮增压器的涡轮在发动机废气驱动下转动，从而带动同轴相连的压缩机叶轮转动，压缩机叶轮吸入空气滤清器过滤后的新鲜空气，然后压缩空气，被压缩的空气通过增压空气冷却器冷却后进入发动机气缸。
可变进气歧管 细而长的进气道有利于保障发动机怠速稳定，短而粗的进气道在大负荷高转速时有利于提升发动机功率。可变进气歧管的结构和工作原理如图 8-4 所示，进气歧管里有一个转换长短气道的进气控制阀。当进气控制阀关闭时，进气歧管的有效长度增加，使发动机在低转速时进气效率提高，从而增大发动机的输出转矩。当进气控制阀打开时，进气歧管的有效长度减少，从而减小进气阻力，增大发动机中高速范围内的输出功率。 排气系统 排气系统的主要功用是将气缸体内混合气燃烧产生的废气排出，并尽可能处理掉有害排放物，同时减少噪声。废气经过三元催化转化器后，大部分有害气体转化为无害气体，然后经过消声器，降低噪声，最后排发到大气中。排气系统的组成如图 8-5 所示。
奥迪车系各类型发动机排气系统如图 8-6 所示。与将三元催化转化器布置在底盘下相比，将其布置在发动机附近可快速使其达到工作温度，从而缩短响应时间。
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