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新能源时代，海内外“新势力品牌”涌现，这些新势力品牌利用其在智能化、电气化方面的创新优势，实现了对传统汽车制造商的“超越”，传统汽车制造商仿佛在新能源发展道路上表现出落后的姿态。 但是，主流传统汽车制造商数十年乃至过百年的品牌历史与技术、市场积累可不容轻视。这不，当新势力品牌开始触及豪华市场，但其推出的车型还不能展现出足够的竞争力时，奔驰，这个BBA豪华三巨头之首，便通过一款纯电动旗舰轿车向我们展示了新能源的豪华车到底应该怎么做。 这款豪华旗舰轿车便是已在国内外媒体多次预告的EQS。 关于EQS的外观，虽然在此之前海外媒体甚至是奔驰官方已经多次发布低伪装测试谍照，大致外形设计已经不是秘密，但当新车正式发布时，其独特的外形设计依旧使教授感到惊喜。 与EQS概念车相比，量产版的前大灯造型经过修改，从概念车的点状设计更改为家族化的类似倒三角的设计，两个前大灯之间也通过LED灯带进行连接。而前包围造型则进行了较大幅度的改动，与概念车上较为简约的设计不同，量产版EQS采用了与S级设计相当接近的前包围。 在新车身上，奔驰沿用了此前概念车的基本设计理念，车身线条和曲面相当简洁、圆润。前脸造型风格与奔驰首款纯电动SUV——EQC略有相似，采用了封闭式中网，并通过大量小三叉星元素进行点缀，且加入了与目前燃油版旗舰轿车S级相似的前包围设计。 尾部造型的最大亮点则在于线条圆滑的贯穿式LED尾灯，后包围造型相对简单，没有太复杂的线条和曲面设计。
有很多人都好奇EQS左前翼子板上的细长盖子下到底是什么东西，其实这是EQS的玻璃清洗液加注口，因为EQS采用了固定式的前盖设计，除非到售后中心进行维护保养，否则用户是不能自行开启前盖的。 至于EQS概念车与CLS轿跑相似的大弧度车顶设计则在量产版本身上得到保留，并且加入了掀背式尾门设计，大大提升了尾厢实用性。不过受量产成本与安全性等多方面考虑，对开式车门和无B柱设计被更改为设有隐藏式门把手的普通开启车门。
值得注意的是，奔驰为了实现更低的行驶能耗，在设计EQS的外观时特别考虑到了降低风阻的需要，这个极具流线感的车身仅有0.20 Cd的风阻系数，使EQS成为当前风阻系数最低的量产车。 另外，EQS还采用了奔驰一贯的双外观设计，运动版车型换装AMG套件，使前脸看起来更具攻击性，而此次发布的高配车型——EQS 580更采用了双色车身，结合激进的AMG包围和造型夸张的多幅式轮毂，带来了极强的视觉冲击力。
其实与新势力品牌一样，传统品牌在新能源车型的造型设计方面也表现得比较进取，毕竟在车内不再需要布置硕大的内燃机动力系统，设计师也可以在设计外形时获得更高的自由度。
不过，当代奔驰旗舰车型的最大亮点永远都在车厢里。
内饰对于奔驰来说是如此的重要，以至于新车仍未正式发布，奔驰就早早公开了量产版EQS的内饰设计。新车采用了由新一代S级开始的全新家族式内饰设计风格，配备了一款由中央扶手箱向前延伸出来的悬浮式中控OLED触摸屏、一块悬浮式全液晶仪表盘以及可选装的AR HUD抬头显示系统。
量产版EQS与新一代S级一样，都采用了源自于EQS概念车的内饰设计语言。 S级内饰中包裹整个车厢的弧形饰板被一块面积巨大的T型饰板取代，相信消费者可以通过个性化定制选择这块大型饰板的材质，通过不同的纹理带来或优雅或前卫的内饰观感。平整干净的中控饰板加上中控顶部弧线处隐藏空调出风口的设计，让EQS获得了一个极具现代极简设计美感的豪华座舱。
EQS内饰中的饰板可根据喜好选择不同的材质，这一点跟新一代S级是一致的，但由于EQS的内饰饰板面积巨大，因此选配材质将会为内饰观感带来更显著的影响。 如果你认为EQS的内饰仅仅是S级内饰的升级版，那你就低估奔驰了。如果你是一个狂热的科技爱好者，认为代表未来的新能源汽车应有足够强的科技感，那EQS也可以提供一款三连屏内饰供消费者选择。
这款被称为Hyperscreen的内饰拥有12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控主屏和12.3英寸副驾驶屏幕共三块大尺寸OLED显示屏，并且通过一块不规则曲面玻璃集成在一起，屏幕之间采用了渐变式过渡设计，使屏幕边缘不会显得突兀。
这一套由三块屏幕组成的Hyperscreen车机具有8个CPU、多达24GB内存以及最新的MBUX交互系统，并且首次在奔驰车型身上实现了整车OTA升级。 另外，奔驰还为这款三屏内饰加入了“安全功能”，在乘客使用副驾驶屏幕观看影片时，如果车内摄像头检测到驾驶者的目光转移到了副驾驶屏幕上，那么系统就会自动关闭副驾驶屏幕，以避免因驾驶者分心观看影片而导致危险，除非驾驶者在分心前启动了智能辅助驾驶功能。
通过这两款截然不同的内饰设计方案，EQS可为消费者提供“传统豪华”与“科技豪华”两种车厢氛围选择；诚然，推出两套内饰设计方案的成本是很高的，但在个性化定制的层面看，这样的做法显然是极具吸引力的。
关于后排空间，EQS倒是没有带来多少突破性的新设计，它只需要维持奔驰现有车型的后排设计，提供足够柔软舒适的座椅以及一个可以与中控车机实现联动的后排多媒体系统，那么它在后排体验方面就一定会处于行业领先的水平。
至于动力性能与续航里程等信息，教授认为就不需要担心了，过往燃油引擎豪华车还会因为环保限制被迫更换小排量发动机，而现在的纯电动EQS入门级车型即可获得可输出333匹马、550牛·米扭矩的单电机后轮驱动系统，而EQS 580更搭载了可综合输出523匹马力、855牛·米扭矩的双电机四轮驱动系统。
EQS是奔驰首款基于EVA平台打造的纯电动豪华轿车，初期将推出EQS 450+和EQS 580两款动力规格的车型，分别采用单电机后驱和双电机四驱布局，而根据奔驰的官方预告，EQS还将推出可输出超过700匹马力的AMG高性能版本。 至于电池规格方面，正如此前曝光的数据一样，新车将提供90kWh和107.8kWh两种容量的电池配置，最高可提供最长达770km的续航里程（WLTP工况），并且支持功率达200kW的直流快充，而动力系统中动能回收系统的功率也高达290kW。
同时新车将提供90kWh和107.8kWh两款电池组，最高续航里程可达770km。
在使用200kW直流快充时，EQS只需15分钟即可补充约300km的续航里程（WLTP工况），而奔驰还为EQS开发了名为Power Nap的充电休息功能，在车辆充电时启用该功能，车辆将自动放低前排座椅靠背、关闭车窗和遮阳帘并播放使人心情舒畅的音乐，让驾驶者和乘客能在舒适的环境中休息；而在车辆完成充电后，系统将会通过音乐唤醒车内人员。
奔驰还特别强调了EQS搭载的全新空调系统，该系统具有一个尺寸规格达596 X 412 X 40mm的HEPA过滤器，使用了多达600g的活性炭，可过滤空气中99.65%的各种体积颗粒物以及有害细菌、病毒。
据介绍，EQS将会全系标配后轮转向系统，但目前后轮转向角度被限制在4.5度，但后续可通过OTA升级将后轮转向角度解锁至最大的10度。 在智能辅助驾驶功能方面，EQS搭载了奔驰最新的Drive Pilot技术，可支持有条件限制的L3级自动驾驶功能，允许驾驶者在速度60km/h以下的高速缓慢车流中完全放开双手，让系统完全控制车辆行驶。但由于法规限制原因，该功能目前仅能在德国使用。
诚然，教授不能在短期内试驾到这款全新的奔驰纯电动旗舰轿车，奔驰多年来通过S级积累的车厢隔音、底盘舒适性调校和动力系统舒适性调校方面的技术经验会为EQS带来多少驾乘体验层面的优势仍不可知。
但仅从已知的内外设计看，奔驰很好地将纯电动车型的高科技与过往燃油车型延续上百年的传统豪华风格进行了融合。
在百万级价位之中，特斯拉的Model S显然无法在内饰氛围与做工用料层面与奔驰抗衡，而保时捷的Taycan以及奥迪的e-tron GT则是定位完全不同的高性能电动轿跑；因此，EQS将成为目前市面上唯一的一款纯电动旗舰豪华轿车。
作为市场上毫无对手的孤品，同时还有将科技装备与优雅豪华的造型设计融为一体的设计优势，教授相信奔驰EQS一定会受到不少年轻富豪的青睐。 |
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