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近日，一台产自1996年的兰博基尼R1正在国外拍卖这是一部拖拉机，因为那时候兰博基尼还没开始造跑车... 买车还送1462cc双缸风冷柴油发动机+三速手动变速箱“不过话说回来， 一意大利超跑制造商，兰博基尼以前会卖拖拉机呀？” 谁也没想到，这个不是所有人都能驾驭、却凭借自身张扬且放荡不羁气势征服所有人的意大利超跑制造商，竟然不是以汽车起家。兰博基尼的创始人是费鲁吉欧·兰博基尼，公司也是用他的名字。费鲁吉欧·兰博基尼1916年出生在意大利，他年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作原因对机械原理非常熟悉。二战后，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用被遗弃的军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营拖拉机制造、燃油器和空调系统。20世纪中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。他是怎么踏进汽车领域的呢？事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极其喜爱跑车，1958年他就拥有了自己第一辆法拉利——250GT，而兰博基尼最终转为制造汽车也是基于法拉利250GT开始。传言有一天，费鲁吉欧·兰博基尼向恩佐·法拉利（法拉利创始人）提出了250GT的一些缺点，但恩佐·法拉利却回应说：“用不着制造农业机械车辆的人，来告诉我如何制造跑车。”伤害程度达10000+的费鲁吉欧·兰博基尼感觉自尊心掉一地，于是便开始了“反击战”。后来费鲁吉欧·兰博基尼开始召集自己的造车团队，于1963年成立兰博基尼汽车工厂，同年就在都灵车展上就发布了第一款兰博基尼跑车——350GTV。但实际上350GTV是一款概念展示车，真正的量产版——350GT在1964年日内瓦车展才发布，该车搭载了V12发动机，最大功率达280马力，而为了与法拉利竞争，兰博基尼350GT的定价甚至比同级的法拉利竞品都更低。基于法拉利250GT改造的兰博基尼350GT并不算成名之作，后来1966年推出的兰博基尼400GT才将兰博基尼推上另一高度，自此有更多人认识和认可兰博基尼品牌，瞬间吸引了诸多超跑消费者的爱慕。而时至今日，兰博基尼和法拉利依然是超跑界的“死对头”，这样的造车故事听着是不是很励志？能成功的人都少不了一份执着，让梦想筑造为传奇的本田宗一郎就是例子。作为日本三大汽车制造商之一的本田，他的造车之路可谓曲折，工厂被轰炸、造车被政府机构发禁令等，看来本田汽车今天能在街上跑是一件难得的事。本田宗一郎仅仅接受了10年的正规教育，在他16岁时就去东京开始了汽车学徒生涯，而在这期间，宗一郎一直对汽车机械、赛车保持着极高兴趣，甚至还自己打造赛车，充当赛车手。后来宗一郎回到家乡开了一家汽修分店，虽然生意越做越大，但他并未满足于此，随后选择拓展机械领域的业务——发明了替换木质轮圈的金属轮圈，并因此获得了专利。拿着大笔专利费的宗一郎开始了第一次创业，于1934年创办制造活塞环东海精机公司。在长达数年的投入研究后，就连当时的丰田汽车都都向东海精机公司订购活塞环。可惜在1944年，宗一郎的工厂被轰炸机炸了...而在次年的地震中工厂再次损失重大，于是二战结束后宗一郎索性把东海精机公司全部股份卖给了丰田。此时年近40岁的宗一郎决定二次创业，要注意，这次还不是造车。战后的日本资源紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行，而崎岖不平的山路让许多骑车人十分费力，于是商机来了。本田宗一郎收购了一批军方剩下的发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上，而这种让出行变得更轻松的助动车很快成了热销品，这原理非常像教授每天下班都骑的共享电单车。宗一郎不断探索，他将发电机转为发动机，并于1947年研制出A型自行车用辅助发动机，并且这是第一款是使用本田LOGO的发动机。1948年，宗一郎正式成立了本田技研工业株式会社，而到了1959年，本田已成为世界上最大的摩托车制造商。然而，宗一郎认为发动机用于制造摩托车只是其中一种应用，放在汽车上才是真实力的体验，于是造车之路开始了。不过当时的政府机构认为不再需要新增汽车制造商，并给本田发出了要求停产的禁令。显然这个禁令没有成效，要不然今天哪来的本田？而为了造汽车，本田于1957年起着手研究发动机，并进行了长达数年的原型车开发。功夫不负有心人，宗一郎终于造出车了，本田制造的第一款汽车直接就是前置后驱跑车——S360，不过这款车仅作展示，没有量产。而本田真正向市场推出的第一款车是T360，这是一款中置后驱的微型货车，归属于日本的K-Car类别。从那以后本田便在汽车路上一发不可收拾，逐一打造出Civic、Accrod、Legend等多款我们悉知的“神车”。直到今天，本田已经成为世界著名汽车制造商。费鲁吉欧·兰博基尼和本田宗一郎其实很幸运了，因为他们生于一个汽车已逐渐成熟发展的时代，但接下来的标致汽车在时间节点上真的能吹一番，毕竟这是一个历史相当悠久的品牌。如果要追溯标致公司的起源，恐怕要回到1810年，这什么概念？当时还处于清朝嘉庆年代，标致家族兄弟已经在法国拥有了以他们名字命名的公司。1810年，标致家族中最能干的兄弟俩——儒勒和艾弥尔在阿尔卑斯山脚下开创了标致公司，最初以小型金属零件加工为主。到了1850年家族企业继续发展，标致的产品范围和种类也在不断扩大，涉及钢锯，弹簧、伞架、咖啡研磨机等，也就是一些生活用品。而标致公司真正涉及“车”，其实还得到1882年。当年标致制成了自己的第一辆自行车，前大后小的轮胎让其得名“大自行车”，此后自行车和摩托车逐渐成为标致公司的主要产业。当然，更重要的是公司确定了品牌标识——狮子形象，如今标致汽车依然使用着“狮标”。而1889年是标致汽车具有里程碑意义的一年，这一年标致生产了第一辆以“标致”命名的汽车。即便这是一辆三轮汽车，不过这辆车是标致与著名蒸汽动力学专家莱昂-塞波莱共同研制的，名为塞波莱-标致之车。痴迷于机动车的阿尔芒·标致后来还结识了戈特利布·戴姆勒，于是在1890年，阿尔芒·标致决定放弃蒸汽机车的生产开始转投燃油机。随后，第一辆以燃油为动力的四轮标致汽车Type 2正式诞生，这一天就是标致汽车品牌的诞生日。1896年，阿尔芒·标致正式创立“标致汽车公司”，专心致力于汽车的生产，在超过15种汽车款式的加持下，截至到1900年标致已经生产了1000辆汽车。后来在1929年，标致201型在巴黎车展亮相，这辆首次在型号中间使用数字“0”的汽车，也意味着标致汽车进入了“X0X”的特殊数字命名法时代，以至于后来的保时捷911都得“绕路”。（保时捷911原打算定名901）除了兰博基尼、本田、标致之外，造车之前“不务正业”的品牌还有很多：如宝马/斯巴鲁造过飞机、斯柯达造过农业机、雪铁龙造过齿轮、丰田造过织布机、马自达造过葡萄酒木塞等。而这些反转的故事都有一个共通点：它们最终瞄准了汽车。究其原因，汽车从诞生以来就属于最复杂的工业制造之一，即每一辆汽车都有相似的零部件，但不同的做工，不同的理念，造出来的车完全不一样，所以汽车对于这些品牌来说更像是一个施展自身工业实力的载体。或是出于梦想，或是为了利益，于是我们便看到一个个跨行业的故事，它们并不是只为造车而生，更多是为了满足供求关系罢了。毕竟在下一个工业时代，我们也有可能看到兰博基尼的飞行器、本田的星际飞船等等...扯远了，我相信未来很长一段时间汽车依旧是人类出行的普遍方式，毕竟新能源时代正无声无息赶来，而这时候我又想到了小米、苹果、索尼等这些互联网企业，因为它们都喊出了造出的口号...虽然21世纪的互联网公司谈造车听起来非常地不务正业，但回想刚刚谈及的汽车品牌发展史，这何妨又不是一次被智能化统治的汽车革命呢？所以，将来再听到来自其他行业的造车声音，我们不妨多一份敬畏之心，因为统领智能化时代的它们，真的有可能成功。
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