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【青新川滇藏阿里单车自驾行】
墨脱：追随雅江到果果塘大拐弯
    虽然没有阳光，但这云蒸雾罩里的群山、村庄 与奔流的雅鲁藏布江，
为真实的墨脱增添了仙境的缥缈、神秘之感。
人要实，景要虚
 。试想：如果没有这些云雾的陪衬点缀，
那直白的山、水、村庄~~
何尝配得上“墨脱”这个名号呢？
  这样的天气观赏美景的确别有一番味道。     这是雅鲁藏布江在中国境内的最后一段冲刺！
很快它将头也不回，直奔印度境内~~
紧贴雅江，追随着它的步伐， 我们行驶在盘山路上，
往果果塘蛇形湾而去——
其实，最美的风景在路上。
这句话，在墨脱同样被印证。
那如果非要找出个“标志性景点”，
那果果塘蛇形湾首当其冲了吧。
它是雅鲁藏布江在墨脱（也是中国境内）最后一个大拐弯。
从县城到果果塘一个多小时车程。
途中除了前面介绍的“莲花阁”，
再有就是独具特色的“藤桥”了。
跨过这座“德兴大桥”，便到了果果塘蛇形湾所在的德兴乡——
这座大桥可不一般，具有历史意义！ 这是墨脱境内第一座可过载重车辆的钢架吊桥！
它结束了德兴乡与墨脱县城隔江而望的历史——
这里，就好像是墨脱不可多得的“桥文化活化石”、天然纪念馆：
在这座大桥边，并列着代表墨脱桥历史的“藤桥”、铁索吊桥——
凡是经过这里的游人都不自觉靠边停车，走下桥去，近距离感受—— 这条竹笼状的德兴藤网桥，横跨雅鲁藏布江，有300多年的历史—— 墨脱门巴、珞巴族人居住在喜马拉雅南麓的崇山峻岭之间， 雅鲁藏布大峡谷沿江两岸， 数十条支流河水流湍急，多数流速超过10米以上，落差大。 水中巨石、暗礁布满河床，两岸陡峭。 上世纪九十年代前，除少数平缓处溪流架有木桥外，绝大多数是藤网桥或溜索。
藤网桥是一奇特的桥， 没有桥墩，不用木板，一个铁钉也找不到，整桥用的是白藤。 珞渝地区的原始森林里生长着多种藤本植物， 其中白藤较多，常绿本植物， 茎蔓细长，有40米长，柔软而坚韧， 它是编织篮、筐、椅、箱等用具的好材料，也是藤网桥的原料。 一般200米长的索桥，需要60背（约合3600公斤）的藤子。 修一个索桥需要20人，历时10天才能竣工。 首先将藤子一劈两半，不能用整根藤子（一是不便将二根接起来，二是它不结实）。 将劈成两半的藤条接成需要的长度， 将根根藤条拉到对岸，总共需要35根藤条。 再将25个硬藤做的藤圈均匀地置放在桥上， 藤条在外，藤圈在内，一般10米左右放一个藤圈， 它有一人高，人可从中钻过。 35根藤条分布是：桥的左后和右侧各10根，桥的上部是空的。 硬藤圆圈放好后，用细藤绳将它固定在藤条上， 底部行人放脚处，用细藤编织成一个网状的圆筒。 通过这种桥还得掌握它的特性， 如它的弹性大，你的脚步得顺着它起伏而落脚， 它弹起时，你的一只脚也得“因势利导”而抬起， 它跌落时你再踏步向前。 就这样一高一低、一起一落地向前。 否则，它将和你作对，摇摆得十分厉害，使你无法越步。 初过这种桥，还是胆战心惊的， 只要你认识了它掌握了它的规律， 你会很顺利地、不大摇晃地走过去。 藤网桥整个呈管状悬空，多位于峡谷谷险要的河段， 行走其上时，桥随人的重力与河谷风吹送， 左右晃悠幅度较大，但整个桥近似密封，颇为安全。 ——以上为资料引用。 今天这样的藤桥已不允许通行，更多的成为了一道景观。 在藤桥另一边，是1997年修建的铁索吊桥——
再望一眼这座2008年开工建设、2011年竣工的钢性跨江大桥，
不由得感慨万千——
虽然进入德兴乡，但前往果果塘的路很难行，也没有标志，难找。
这里漫山遍野的野芭蕉树。 属于亚热带雨林气候——
出状况了——
一辆小车翻沟里了—— 众人想办法，齐心合力把它救了上来—— 阳光总在风雨后。
一路颠簸，终于到了果果塘蛇形湾——
虽然阳光时隐时现，江水浑浊；
虽然它与我们曾经看过的
黑龙江第一湾、长江第一湾、黄河第一湾等等的气势相去甚远，
但依然抵不住我们内心的慨叹：
伴随我们一路走来的雅鲁藏布江，
仿佛在这里画了一个圆满的句号。
它用这样的一个仪式向我们告别！
就此，你往异国他乡；而我，也将归途家乡！
或许，这就是我们最后的道别！
雅鲁藏江布在果果塘这里盘了一个大弯，当地也叫蛇形弯。
果果塘大拐弯因其俯瞰像一个棒棒糖，所以得名果果塘。
大拐弯这里是雅鲁藏布江墨脱境内最著名的代表。
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