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老魏聊新车，保证干货多。最近有不少朋友找我咨询，想买个二十几万高品质电动SUV，牌子要大、颜值要高、续航靠谱、科技感强、空间够大等等。说实话，别看目前新能源汽车种类繁多，真正能同时满足这些条件的寥寥无几，而一汽-大众ID.4 CROZZ绝对算一个，堪称二十万级高品质电动车标杆。
ID.4 CROZZ补贴后售价区间为19.99万-27.99万元，它也是一汽-大众引进的首款ID.系列车型。今年3月20日，ID.4 CROZZ迎来首批车主车辆交付，长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等10城同步开启交付联动。
可以说，这款电动SUV上市即热销，除了大众的品牌号召力，更重要的是其超强的产品实力，之前我同事已经对该车进行试驾，并纳入“真香系列”，此番我再次开上它，又有不少干货可聊。 聊聊驾驶感受 此次我试驾的是长续航PRO两驱版，其永磁/同步电机最大功率为150kW、最大扭矩为310Nm，相当于2.0T车型的动力。别看ID.4 CROZZ来得挺晚，但我敢说它的行驶品质直接秒杀同价位绝大部分车型，甚至让我感觉开上它和开燃油车几乎没有区别，这就是大众的功力。
轻踩加速踏板，ID.4 CROZZ绝对没有大部分电车那种“楞劲儿”，它的加速感非常接近于燃油车的那种线性柔和的感觉。而当你深踩加速踏板时，它的加速能力又会比燃油来的直接，但丝毫没有突兀感。
ID.4 CROZZ有四种驾驶模式，经济、舒适、运动以及个性化，个性化可以按个人喜好设定底盘、方向盘、动力响应等，实际体验中，经济、舒适和运动三种模式之间并没有特别明显的驾驶差异感，个人更喜欢运动模式，踏板的反馈力度非常舒服，与大众燃油车基本差不多。
NVH方面绝对值得称道，ID.4 CROZZ继承了德系车一贯的优异表现，它对噪音的控制表现出卓越的品质感，再加上没有发动机和超低的风阻系数，让你在六七十迈行驶时只会听到隐约的胎噪，而且这还与大尺寸轮圈有关。到了高速行驶时，除了胎噪更明显了一些外，电机的电流声还是有些许会传入车内，但不仔细听，根本不会注意到。
底盘调校也保持了大众系的一贯作风，在保持运动性的同时，不牺牲舒适感。在告诉过弯时，ID.4 CROZZ都保持一个比较稳定的车身姿态完成，这一方面得益于它较坚韧的悬挂调校，同时底盘的动力电池组也让它的重心更低，有利于保持车身的稳定感。
在试驾过程中，我们还简单体验了IQ.Drive高级驾驶辅助系统，比如Travel Assist巡航辅助系统，它主要将自适应巡航和车道保持辅助结合起来。
在全速域下，点击方向盘左侧的触控按键，只要仪表盘上的道路从灰色变为彩色即激活该系统。实际体验中，这项配置相当实用，包括跟车、加速、减速都很自然，一点不突兀，美中不足的是这种柔和的跟车状态经常会被其它车“加塞儿”。当车道线不清晰或者停顿超过60秒后，该系统会自动退出，只要不踩刹车，车辆又会重新识别到车道线之后，该系统又会重新启动。
另外还有一项配置不能不提，那就是AR-HUD，它也是大众首次投放到量产车中使用，映射到前风挡的区域很大，可显示导航、车速、驾驶辅助等丰富的信息。
相比传统HUD，AR-HUD更加真实，比如导航指引信息会动态显示，临近路口，转向箭头会逐步放大，同时车内的智能灯光也会进行转弯提示，双重提示驾驶者保证安全又不会走错路。 聊聊续航和充电 作为一辆电动车，ID.4 CROZZ的续航能力相信也是大家关注的重点，目前在售5款车型，其中标准续航PURE两驱版的NEDC续航里程为400km，高性能PRIME四驱版的NEDC续航里程为500km，其余3款车型NEDC续航均为550km。
乍一看这数据并不出众，但如果这是实打实的呢?这对于你日常用车至关重要，你不会再为虚标的里程而犯愁，能够做到心里有数。此次试驾我们简单测试一下，发现表显剩余行驶里程和实际行驶里程误差非常小，也就是一两公里，这样你就不会明明续航还有几十公里，结果开几公里就“趴窝”了。
我们此次试驾的是长续航PRO两驱版，电池容量为84.8kWh，NEDC续航里程为550km，百公里电耗大约在十六七度电，这个成绩相当可观，如果你用家里的私桩充电，粗算一下，大概一公里不到1毛钱。
如果您不在家充，可以去开迈斯超级充电站，它是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源共同成立的一家充电桩运营公司，可以提供充电功率达120kW-360kW的快充站，目前北京、广州、深圳等多个城市都已经拥有了这样的快充站，虽然开迈斯也面向其他电动车品牌开放，但大众、一汽品牌的电动车享有预约和即插即充的服务，这样来算大众是第一个拥有快充网络的传统汽车品牌。
你可以通过一汽-大众超级APP进行找桩，并使用提前预约服务，免去排队烦恼，手机APP可为车主预留30分钟的时间，到达停车场后，车主在手机APP操作打开地锁，然后在预留的充电位充电。
在开迈斯超级充电桩上，ID.4 CROZZ的直流快充功率最高可达100kW，半个小时就可以从30%充到80%，销量相当高。在进入剩余电量85%之后，车辆充电电流就进入涓流状态，功率约为49kW。 聊聊造型 这本来就是一个仁者见仁的事儿，但我认为ID.4 CROZZ的颜值受众面相当宽泛，你很难找到它有什么设计硬伤。作为一款全球化车型，而且又是大众全新电气化的急先锋，ID.4 CROZZ的造型相当国际化，且最大限度的保留了概念车的设计元素，让这款纯电动车拥有足够的未来气息。
相较于燃油车型，大众电动车采用了辨识度极高的无缝式设计风格，所以你看一眼ID.4 CROZZ，就知道这是一款大众电动车。值得一提的是，新车风阻系数仅为0.28，这主要归功于车身和座舱向车尾延展的流线造型，同时许多细节也通过精确的设计优化了风阻，比如尾灯组与宽大的扰流板相连、半隐藏式门把手与车身表面平齐等。
灯光系统也是ID.4 CROZZ值得炫耀的地方，大众设计团队也彻底在这款电动车上放飞自我，比如IQ.Light矩阵LED大灯，其前大灯远光照明模组内部有11个独立的LED，每个LED均可单独关闭或调暗光线，它在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高亮度照明;再比如3D-LED尾灯，它也是大众汽车首次使用，它平直地贯穿车尾，在任何情况下，光导纤维灯条都会发出十分明亮的红光。
而我最喜欢的是ID.4 CROZZ的“灯语”，出发前，IQ.Light会与驾驶者沟通：当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别。试想一下，开上这么一辆如此有生命感的电动汽车是不是很酷!
来到车内，ID.4 CROZZ绝对让你眼前一亮，完全区别于品牌燃油车型，简约科技风拿捏的相当到位，布局合理，操作方便，还有效的提升了视觉空间感，让你看上去就显得又大又舒适。这款车的操作不再依靠物理按键和开关，以两个显示屏(包括一个12英寸触控显示屏)以及“你好，大众”智能自然语音控制为基础。 聊聊细节 ID.4 CROZZ除了“大面儿”上表现出色，其细节做得也是相当到位，让我不得不为其点赞，比如车门把手，它没有跟风的做成伸缩式，但也不是传统机械式，而是只需轻轻按动内侧的拨片即可开门，而且质感相当棒，而且你也不用怕车辆完全没电时打不开车门，用力往上拉就能看见机械钥匙孔。
内饰材质和做工方面，ID.4 CROZZ采用了流行的环保范儿，浅色的配色，再加上质地醇厚的饰板和该软的地儿都软的材质包裹，兼顾了科技感和档次感，你细品，真的不错。
天幕式天窗也是个亮点，采用特殊涂层，让你夏天不会被暴晒，你还能选装可开启天窗，个人觉得天幕就挺好，毕竟你开天窗的机会很少，尤其在污染严重的大城市。
车机系统一向不是大品牌合资车型的强项，没想到ID.4 CROZZ居然做出了“巅峰之作”的意思，首先这块大屏幕的分辨率和响应速度非常出色，其次UI设计简洁实用，像一个横躺的PAD，功能非常强大，包括无线CarPlay和CarLife、智能语音交互都非常好用。
ID.4 CROZZ用大量触摸按键代替物理按键，可以说是无处不在，比如电动车窗控制、空调、天窗、阅读灯等，不仅操作反应灵敏，还通过振动或声音进行反馈，高级感满满。
ID.Light是所有ID.车型的新功能，即挡风玻璃下方的灯带。它可以根据不同的情况，通过不同颜色的灯光，为驾驶者提供可视化信息。ID.Light可通过向驾驶者发出信号，表明驱动系统启动、车辆解锁或锁定等功能。同时，该系统会突出显示驾驶辅助系统和导航系统的信息，并提示制动和来电。在使用导航系统时，ID.Light还会顺畅地为驾驶者提供交通信息：如利用灯光闪烁建议变道，或警示驾驶者行驶在错误的车道上。 聊聊空间 得益于纯电动平台的开发，电池包不占用车内的空间，所以ID.4 CROZZ提供了充足的乘坐空间。
我们找来一位身材适中的男性体验者，可以清楚的看到该车前后排的表现非常出色。
再看储物格，该车布局非常人性化，内里增加了限位和包裹，防止滑动，同时怀挡的设计和悬浮式多功能区域的设置有效的释放了更大的储物空间。
后备厢的容积和平整度完全满足日常使用需求，同时第二排座椅支持比例放倒，有效的扩充了不少应急储物空间。
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