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就算把图纸摆在面前，也仿制不出来，说的就是航空发动机。  劳斯莱斯当年为了造RB211差点破产，最后靠分割汽车与航空事业，才捡回了一条性命。即便是现在，全世界有能力造航空发动机的国家也不超过五个。 造航空发动机究竟有多难？航空发动机的核心由燃烧室、涡轮、风扇、压气机四个部分组成，发动机启动后，空气从最前面的风扇进入，之后就兵分两路，一路从外涵道排出，产生推力，另一路进入压气机，通过多轮挤压得到浓度较高的压缩气体，再进入燃烧室与燃料均匀搅拌，通过火花塞在燃烧室引燃产生巨大动能来推动涡轮旋转，涡轮再带动前面的风扇转动，如此循环往复，这就是发动机工作的全过程。  说起来简单，实践起来就很复杂，燃烧室里的温度大约1900度，如此高温很少有材料能扛得住。设计师们只能通过组织气流，让冷空气不断在火焰筒外围流动，进而隔绝高温，到了涡轮就更严峻了，温度高，气动环境差，它得靠引气进来，把涡轮页面挖空，冷空气从轴引入，通过离心力喷出，不断隔绝热空气与页面的接触。这些空心的叶片和我们手机一般粗细，却要承受50吨的力，大概相当于在你的手机下面的吊25辆轿车。 内部叶片对振动的要求是极为苛刻的，加上旋转速度极快，一旦掉块无异于发动机被子弹击中，航发的测试是非常暴力的，开机爆炸一下，外圈不能脱落，往往测试中就要砸进去不少试验机。研发一台发动机的周期是20年左右，需要几家研究所加工厂联合研制。一台设计良好的发动机，至少还得保证30年内不落伍，叶片一片4万，光一个轮盘上，就有70多片，如此持久巨量的投入直接劝退了不少后发国家。  不过难归难，正是因为其中一环扣一环的密切运作，让飞机成为世界上最安全的交通工具之一。圆了我们那份翱翔蓝天的梦想。 |
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