爆赞！南阳火车站要建西广场

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据南阳2021年城建交通领域台账透露，南阳将启动“火车站东西广场互通及周边路网优化征迁工作”，并明确要求两区负责人于7月底前完成。

这则消息的出炉，坐实了长久以来南阳火车站将建西广场的传言。

南阳火车站大变样，越来越近了！

火车站是一座城市的脸面。

这张脸长得怎么样，决定了全国各地的游客对南阳的第一印象。

当我们回顾南阳火车站这些年来的变化，用四个字概括，就是“沧海桑田”。

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南阳站1.0时代

这幅照片是上个世纪70年代的老南阳站。从图中我们可以看出这么几点：

1、南阳火车站西侧有巨大的湖泊；

2、站前广场很大，相当有气势；

3、环形路设计沿用至今；

4、苏联式设计非常注重绿化和园林造景；

5、1970年的设计为后来的汽车时代，预留了空间；

6、铁西尚没有过多的高层建筑。

(火车站前广场曾经的假山)

1970年代，南阳站西边的湖泊，叫百里奚湖。湖上有桥，就是后来改建的百里奚路。

湖心有亭子，亭内有南阳知府朱璘1697年所立的“百里奚故里碑”。

旧时的南阳人来到百里奚墓前祭拜，在百里奚湖附近赏风景，也是一件乐事。

百里奚湖1990年代被填埋，变成了路。

南阳站2.0时代

上世纪90年代初，南阳火车站进行了重新建设。广场也被逐渐硬化，成为了停车场。

南阳火车站站房奇特的造型设计，被南阳人吐槽为电视机后盖，当然，也有网友说，这其实是一个官帽的造型。如下图。

但显然，进入2000年以后，随着私家车和公交车数量的增多，90年代的南阳站很快不适应南阳城市的发展。

问题至少有三：

1、车站空间狭小，与南阳建设大城市的目标不匹配。

2、旧火车站的设计，并不是上进下出的立体交通，导致接送旅客的车辆经常拥堵在站前，与进出站的人流混在一起。

3、站前广场已经没有足够的位置停车，导致拥挤、混乱一度成为了南阳站的常态。

另一个细节是，南阳站以西，与七八十年代比，已经高楼林立，不再空旷，百里奚湖早已消失得无影无踪。

南阳站3.0时代

新的南阳站是在2018年12月26日投入使用。采用了《卧龙腾飞》的设计方案，凸显了南阳的古风汉韵。

新火车站采用了上进下出的设计，分散了客流。

火车站东广场在去年开启了地下停车场改造，规划建设一层6.5米、二层4米高的双层地下停车场，建成后将极大缓解南阳火车站停车难问题。

车站路下穿新华路通道工程也将在今年中旬完工，竣工后将大大提高车站路的通行效率。

该项目南起中州路口，北至八一路口，全长1.25公里。 工程主线为双向六车道断面，设置双六下穿式立交，主线设计速度50km/h， 辅道设计速度30km/h。

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当然，南阳站的改造也许还远远没有结束。未来火车站西广场的建设，必然将对南阳城区格局带来新的影响。

在传统城市格局中，铁路往往对城市造成严重的分割，致使城市不对称发展。建设下穿隧道、对称广场或跨越式高架，是不少城市削弱铁路分割影响的措施。

在郑州，2014年建设西广场时，提出要打造新的中央商务区。去年，郑州又启动了东西广场联络通道建设。

在商丘，选择背靠背建设新高铁站和北站前广场，并在两边建立了互通的高架，被铁路分割的商丘道北，土地价值也进一步凸显。

南阳火车站西广场虽然还不知道什么时候能够开工，但可以想象的是，一旦南阳火车站西广场建成，极有可能会带来以下变化：

1、南阳站下穿隧道向西，站前广场与百里奚公园将来连成一片。

2、周边的城中村通过旧改，形成新的商务区，有品牌商业入驻。

3、中州西路、建设西路两个穿越铁路的通道周边，会迎来拆迁建设。

4、西广场周边土地价值被进一步提升，西区的地位进一步崛起。

时代在变，南阳也在变。

南阳火车站作为时代演进的一幅缩影，用看得见的变化，告诉每一个南阳人：

南阳，一定会越来越好。